自從問界新M7在9月首度亮相華為的發(fā)布會以后，這款新車型就成為了市場和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前來看，問界新M7帶來的不僅僅是熱點(diǎn)和景氣度，還有實打?qū)嵉挠唵螖?shù)量。國慶假日期間，華為車BU的董事長余承東表示問界新M7僅僅在10月6日一天就已經(jīng)達(dá)到了7000臺大定，9月12日新M7發(fā)布至今，已經(jīng)超過5萬臺大定。

毫無疑問，問界新M7已經(jīng)成為了真正的爆款，后續(xù)等待上市的問界M9更是值得期待。在競品車型大放光彩之際，同為增程式技術(shù)，同時消費(fèi)者定位類似，車型選擇大多相同的理想，是否將迎來真正的競爭對手?

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理想迎來真正的競爭對手

今年理想一直順風(fēng)順?biāo)?，享受著銷量和盈利水平同步高增長。

在今年上半年，理想和比亞迪是唯二全面保持高銷量和正增長的新能源車企。理想的月銷量從1.5萬輛增至超過3萬輛，同比增長超過200%，成為新勢力中最先跑出來的車企，確立了其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。

今年，理想不僅銷量增長顯著，盈利能力也大幅提升。從去年四季度開始實現(xiàn)凈利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正，連續(xù)兩個季度創(chuàng)下歷史新高。更值得注意的是，其二季度毛利率達(dá)到21.8%，首次超過了新能源車界的佼佼者特斯拉的18.2%。

作為首家實現(xiàn)月銷量超過3.5萬輛并進(jìn)入盈利狀態(tài)的新造車企業(yè)，理想正面臨一個新挑戰(zhàn)：如何應(yīng)對競爭對手問界的快速崛起。

問題是，理想是否有足夠的策略和資源來應(yīng)對這種競爭壓力?

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理想和問界的二次交鋒

這并非問界和理想的第一次交鋒，其實雙方在去年的首次對拼就已經(jīng)給理想帶來了不小的困擾。

2022年二季度上市的問界M7，讓問界僅用了不到半年的時間就實現(xiàn)了從3千輛到1萬輛銷量的突破，在發(fā)售上市的第二個月就讓理想的銷量大幅度腰斬，更是在去年多個月實現(xiàn)了對理想銷量的反超。

但是，面對競爭對手問界的崛起，理想并沒有失去市場地位，反而通過三款車型L7、L8和L9穩(wěn)固了業(yè)績。而與此同時，問界的表現(xiàn)卻未如預(yù)期那般持久，今年銷量就出現(xiàn)了明顯下滑，僅維持在3，000至6，000輛左右，與去年的高速增長形成鮮明對比。

面對問界新款M7的火爆預(yù)定，已在不到一個月內(nèi)達(dá)到超過5萬臺，幾乎開始接近去年全年銷量，理想確實需要有所警覺。這次問界的強(qiáng)勢復(fù)蘇意味著競爭將更加激烈，理想需要做好全面應(yīng)對的準(zhǔn)備。

一方面，理想雖然在月銷量上表現(xiàn)出色，從1.5萬輛飆升至3.6萬輛，但三季度的月銷量增長已經(jīng)放緩，幾乎停滯。

這不僅是因為市場需求接近飽和，也與理想的產(chǎn)能有關(guān)。目前，其江蘇和常州的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能大約為40萬輛，因此月銷量的3.5萬輛已經(jīng)接近短期極限。如果理想想要繼續(xù)提升銷量，突破4萬或5萬輛，首先需要解決產(chǎn)能瓶頸問題。

另一方面，問界新M7不僅在續(xù)航、配置和智能駕駛方面有所提升，還在價格上調(diào)低了4萬元，這對“從不降價”的理想構(gòu)成壓力。而從目前問界訂單效果來看，或?qū)⒅噩F(xiàn)去年M7上市后的高景氣度。

此外，華為也更加突出智能駕駛的宣傳。特別是在新能源車企開始大規(guī)模推進(jìn)智能駕駛功能時，問界因與華為合作，在這方面有明顯優(yōu)勢。

例如，問界已經(jīng)在深圳、上海、廣州和北京開始NOA試點(diǎn)，并計劃在今年底實現(xiàn)全國范圍的高階智能駕駛覆蓋。這使得對智能駕駛感興趣的消費(fèi)者更可能選擇問界產(chǎn)品，加劇了理想面臨的競爭壓力。

03

理想危機(jī)感要有

但無需驚慌

今年已經(jīng)順風(fēng)順?biāo)?個季度，現(xiàn)在的理想的確需要產(chǎn)生一定危機(jī)感，但這并不意味理想就面臨去年那般銷量腰斬式的打擊。

一方面，問界新M7選擇繼續(xù)用增程式技術(shù)，實際上證明了這一市場仍有巨大的潛力和需求。因此，理想在增程式技術(shù)方面有其穩(wěn)固的市場基礎(chǔ)，守成并非難題。然而，要在激烈的競爭環(huán)境下繼續(xù)前行，理想還需要在產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化方面加快步伐。

目前國內(nèi)的純電動乘用車銷量增速已經(jīng)逼近個位數(shù)，而插電混動乘用車的銷量增速依舊保持著75%左右，占比也從此前的20%增長至30%。在動力電池的續(xù)航里程和快充技術(shù)沒有得到進(jìn)一步的突破之前，更加便捷，可加油可充電而沒有后顧之憂的增程式和插電混動車型顯然還是有相當(dāng)大的市場。

繼比亞迪以后，吉利、長城和零跑等新能源車企也紛紛加入插電混動的賽道，增程式和插電混動市場這塊大蛋糕是足夠各大車企來分的。

另一方面，理想本身也并未選擇完全綁死在增程式模式上面，在理想的L7、L8和L9這三款增程式車型已經(jīng)為理想贏下了口碑，打開了銷量和盈利大門以后，可見，理想已經(jīng)開始了新的挑戰(zhàn)，選擇進(jìn)軍純電車型。

目前，理想已經(jīng)推出了800V超充純電解決方案，為純電動車型的補(bǔ)能先做好準(zhǔn)備，理想在北京的基地也將主打純電車型，目前產(chǎn)能暫時規(guī)劃10萬輛。今年四季度，理想就有望讓市場看到自己的首個5C純電超級旗艦車型理想MEGA。

而在純電動車型這個領(lǐng)域，問界表現(xiàn)遠(yuǎn)不及增程式車型。

對于理想來說，強(qiáng)大的競爭對手遲早會到來。

如果理想能在純電動車型產(chǎn)品上有所突破，打開銷量的第二增長曲線，就能夠進(jìn)一步加強(qiáng)自己的競爭力，對理想來說這可能是當(dāng)下最重要的。

被理想視為強(qiáng)勁對手的問界，如今升級回歸，再次攪動新能源汽車市場。消費(fèi)者已經(jīng)開始期待，理想和問界之間的二次交鋒了。