近日，蔚來(lái)CEO李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》內(nèi)部全員信，提及蔚來(lái)將要開(kāi)展涉及組織和資源投入方向的調(diào)整，意味著此前大手大腳的蔚來(lái)，要開(kāi)始“縮衣節(jié)食”了。

在全員信中，李斌表示根據(jù)公司制定的組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化計(jì)劃，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成，并將開(kāi)展“三個(gè)確?！焙汀皟蓚€(gè)提效”，要確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入、銷(xiāo)售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市、合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位、變革低效的內(nèi)部工作流程與分工、推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入等。

“很抱歉這次調(diào)整會(huì)影響到一些同事，也請(qǐng)理解這是公司面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不做的艱難決定?！崩畋蟊硎?。

回顧過(guò)去，蔚來(lái)一直以提供極致的產(chǎn)品服務(wù)作為主打賣(mài)點(diǎn)，甚至有些不惜代價(jià)：在早期，蔚來(lái)舉辦NIO Day時(shí)，還曾為用戶包機(jī)、包高鐵、花重金請(qǐng)樂(lè)隊(duì)。為了讓用戶體驗(yàn)更好，蔚來(lái)不惜花重金投入，建設(shè)換電站，如今甚至親自下場(chǎng)做起了手機(jī)。

在開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)，這套打法的確奏效，蔚來(lái)也成功晉級(jí)為新勢(shì)力頭部企業(yè)。但如今，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)也形成了一定的認(rèn)知，此時(shí)再花大手筆投入，帶來(lái)的邊際效益遞減。

更何況由于持續(xù)虧損，近年來(lái)蔚來(lái)的財(cái)務(wù)一直處于相對(duì)緊張的狀態(tài)，需要不斷依靠外部融資。

在資本市場(chǎng)正在經(jīng)歷寒冬的情況下，估值因素逐步向企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)盈利靠攏。這也就意味著蔚來(lái)如果想繼續(xù)得到資本市場(chǎng)的融資，那么必須盡早實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

此時(shí)，裁員似乎成了必須要做的選擇。

蔚來(lái)感知危險(xiǎn)信號(hào)

在早期開(kāi)拓市場(chǎng)階段，為了讓消費(fèi)者迅速了解產(chǎn)品，打造核心賣(mài)點(diǎn)，吸引資本市場(chǎng)的青睞，花大價(jià)錢(qián)有其必要性。

李斌的確做得十分成功，也讓蔚來(lái)?yè)碛辛艘慌覍?shí)用戶，甚至一些顯得有些“過(guò)分好”的蔚來(lái)服務(wù)也因此出圈。在社交媒體上，有不少車(chē)主稱贊蔚來(lái)官方提供的服務(wù)，還有車(chē)主感嘆“駕享服務(wù)不僅能夠代駕、代換電，而且還能代接送孩子、代買(mǎi)年貨、代照顧‘毛小孩’，甚至還能上門(mén)理發(fā)!”

作為新勢(shì)力頭部企業(yè)，蔚來(lái)依靠服務(wù)開(kāi)辟出了一套獨(dú)特的打法，而高端用戶群體，對(duì)服務(wù)本身有著更高的追求。

在巔峰的時(shí)候，蔚來(lái)月銷(xiāo)量經(jīng)常占據(jù)新勢(shì)力榜首，其市值一度突破1000億美元大關(guān)。

圖/蔚來(lái)官方微博

不過(guò)，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)開(kāi)始改變。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到31.8%，10月，該數(shù)字為30.1%。連續(xù)兩月突破30%，滲透率從突破20%到突破30%，只用了一年時(shí)間，這是新能源汽車(chē)的歷史性時(shí)刻。

這意味著市場(chǎng)度過(guò)了早期車(chē)企需要大筆投入做消費(fèi)者教育的階段，根據(jù)“S型曲線”理論，新興產(chǎn)業(yè)通常分為導(dǎo)入期、高速成長(zhǎng)期、成熟發(fā)展期等幾個(gè)發(fā)展階段，而當(dāng)前，正在進(jìn)入“S型曲線”的加速階段，在該階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，行業(yè)格局也會(huì)發(fā)生變化。

在此背景下，沒(méi)有了增量市場(chǎng)，各大新勢(shì)力車(chē)企也陷入了銷(xiāo)量增長(zhǎng)瓶頸，只能刀刃向內(nèi)，開(kāi)始降價(jià)，試圖爭(zhēng)奪其他車(chē)企的蛋糕。

率先開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的是特斯拉，年初國(guó)內(nèi)產(chǎn)線汽車(chē)大幅降價(jià)，整個(gè)Model系列降價(jià)幅度最大達(dá)到了4.9萬(wàn)元，與此同時(shí)，湖北發(fā)布購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，東風(fēng)集團(tuán)等車(chē)企開(kāi)啟降價(jià)潮，更是讓整個(gè)車(chē)市彌漫著緊張的氛圍。此后，小鵬、理想、問(wèn)界、智己等車(chē)企也加入了降價(jià)潮流。

一直堅(jiān)持不降價(jià)的李斌，只能眼睜睜地看著蔚來(lái)的市場(chǎng)份額不斷受到侵蝕，月銷(xiāo)量從此前的1萬(wàn)輛左右下降到今年4、5月份的6000臺(tái)左右。李斌也曾坦言價(jià)格戰(zhàn)把大家搞得很難受，還稱“月銷(xiāo)賣(mài)不到一萬(wàn)輛，那我和力洪(蔚來(lái)汽車(chē)總裁)就要去找工作了。”

6月12日，蔚來(lái)最終決定全系新車(chē)降價(jià)3萬(wàn)元，起售價(jià)最低降至22.8萬(wàn)元。要知道，在此之前，高昂的開(kāi)支已將蔚來(lái)的毛利率拉到了極低的水平，在今年第二季度蔚來(lái)的毛利率甚至僅有1%。毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)降價(jià)，會(huì)讓毛利率再度承壓。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年末，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款為人民幣315億元，而2022年末的數(shù)據(jù)為423.263億元，即現(xiàn)金流在半年內(nèi)減少約108億元。在經(jīng)營(yíng)方面，蔚來(lái)第一季度、第二季度分別凈虧損48.04億元、61.22億元，上半年一共虧了109.26億元。如果不開(kāi)啟變革，那么蔚來(lái)手上的錢(qián)，花不了多長(zhǎng)時(shí)間了。

正因如此，蔚來(lái)需要不斷借助資本市場(chǎng)的力量來(lái)“續(xù)命”。今年9月份，蔚來(lái)披露已經(jīng)完成發(fā)行10億美元可轉(zhuǎn)債融資；在此之前的7月份，蔚來(lái)獲得阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Investments RSC Ltd的7.385億美元戰(zhàn)略股權(quán)*資；同時(shí)蔚來(lái)的資產(chǎn)支持證*在上交所成功發(fā)行，發(fā)行規(guī)模8.59億元。

也就是說(shuō)在不到三個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)融資了三次，金額超過(guò)130億元人民幣。不僅如此，有相關(guān)人士向一刻商業(yè)透露，蔚來(lái)正在籌備在A股上市計(jì)劃，或?qū)⒊蔀樯鲜械攸c(diǎn)最多的車(chē)企。

但是，如今資本市場(chǎng)正在經(jīng)歷寒冬，疊加理想汽車(chē)開(kāi)始盈利、埃安在今年6月份也宣布開(kāi)始盈利的情況下，資本市場(chǎng)對(duì)于車(chē)企已從商業(yè)模式的考量過(guò)渡到如今對(duì)盈利的考量。

在今年年初的全員信中，李斌早已指出列舉了8項(xiàng)團(tuán)隊(duì)做得不足的地方：交付量增速落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的整體增速;應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對(duì)需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失;新車(chē)上市前后的軟硬件質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)等方面。

李斌還表示，2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對(duì)于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

他曾公開(kāi)表達(dá)，要在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但是已目前的情況來(lái)看，距離盈利尚遠(yuǎn)，降本增效成果不佳。于是，感知到危險(xiǎn)信號(hào)的蔚來(lái)，裁員幾乎成為自救的唯一方法。

手機(jī)新項(xiàng)目懸了？

在資本市場(chǎng)低迷的情況下，車(chē)企也普遍嗅到了危機(jī)，小鵬汽車(chē)也曾在年初陷入低迷狀態(tài)，但其選擇了盡早降本增效，原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車(chē)出任總裁后，開(kāi)啟一系列改革措施。

相比之下，在年初就提及“增效增速”的蔚來(lái)，真正的變革卻顯得有些遲到：今年10月，小鵬銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，而蔚來(lái)是1.6萬(wàn)輛。

而此時(shí)，蔚來(lái)還親自下場(chǎng)造起了手機(jī)。

外界對(duì)此普遍表示不解，但李斌并不認(rèn)為造手機(jī)是亂花錢(qián)，在他看來(lái)，蔚來(lái)造手機(jī)，并不是要去跟小米、華為去正面競(jìng)爭(zhēng)，而是為了給蔚來(lái)用戶提供更好的服務(wù)。對(duì)于手機(jī)的出貨量，李斌給公司定下了一個(gè)目標(biāo)，那就是“能賣(mài)個(gè)幾十萬(wàn)臺(tái)，用戶有一半買(mǎi)就很開(kāi)心了”。

但梳理來(lái)看，蔚來(lái)造手機(jī)的邏輯也不難理解?；仡?022年1月和2月，前后腳的功夫，吉利宣布收購(gòu)魅族，蔚來(lái)宣布將做手機(jī)業(yè)務(wù)。

李書(shū)福曾表達(dá)了他對(duì)做手機(jī)的想法，他認(rèn)為，作為快速迭代的隨身移動(dòng)終端，手機(jī)是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)緊密互動(dòng)，手機(jī)的強(qiáng)鏈接功能，可以鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“車(chē)機(jī)互聯(lián)”“車(chē)機(jī)協(xié)同”。當(dāng)小米、華為決定造車(chē)，蘋(píng)果也發(fā)出造車(chē)的信號(hào)時(shí)，新能源車(chē)企也感受到了壓力，手機(jī)終端+智能汽車(chē)終端，由于可以建立數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢(shì)，也就是通常所說(shuō)的“生態(tài)”。

蔚來(lái)做手機(jī)亦是為了完成蔚來(lái)車(chē)機(jī)閉環(huán)，讓用戶獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，構(gòu)建“生態(tài)”。但問(wèn)題在于，蔚來(lái)決定造手機(jī)的時(shí)候，手機(jī)圈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，而蔚來(lái)手機(jī)項(xiàng)目出貨量的上限，決定了短期內(nèi)這塊業(yè)務(wù)很難盈利。

這款手機(jī)的具體功能及賣(mài)點(diǎn)，包括完全沒(méi)有廣告、車(chē)鑰匙平替、集成車(chē)控、全景互聯(lián)等功能。

配置上來(lái)看， NIO Phone搭載了高通驍龍8 Gen2領(lǐng)先版，最高16GB+1T內(nèi)存組合可選，配備6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可變刷新率，搭載5000萬(wàn)廣角+超廣角+潛望長(zhǎng)焦后置三攝。蔚來(lái)手機(jī)NIO Phone分為性能版(12GB+512GB)、旗艦版(12GB+1TB)、EPedition(16GB+1TB)三個(gè)版本，起售價(jià)分別為6499元、6899元和7499元。

NIO Phone，圖/蔚來(lái)官方公眾號(hào)

可以看出，雖然NIO Phone的配置處于安卓第一梯隊(duì)陣營(yíng)，但是從價(jià)格來(lái)看，對(duì)比主流手機(jī)并沒(méi)有太多性價(jià)比，就像李斌所說(shuō)的“不是遙遙領(lǐng)先。但很好用”。

不過(guò)李斌應(yīng)該思考的是，當(dāng)前NIO Phone的功能大部分都可以用APP來(lái)實(shí)現(xiàn)，在無(wú)法規(guī)?；a(chǎn)的前提下，即便是把手機(jī)售價(jià)拉到6000元以上依然很難盈利。那么，在內(nèi)部如今強(qiáng)調(diào)降本增效的當(dāng)下，手機(jī)業(yè)務(wù)可能成為負(fù)擔(dān)，是否還能繼續(xù)?

除了不賺錢(qián)的手機(jī)項(xiàng)目，還有換電業(yè)務(wù)?！爱a(chǎn)品+服務(wù)”模式雖然能讓蔚來(lái)在定價(jià)層面帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，但是背后卻需要付出難以計(jì)量的成本。

3~5分鐘完成換電，讓其使用體驗(yàn)十分接近于燃油車(chē)。但龐大的換電體系，意味著高昂的成本支出。據(jù)估算，蔚來(lái)汽車(chē)建造一座二代換電站的成本約為150~200萬(wàn)元人民幣，根據(jù)蔚來(lái)的規(guī)劃今年要建造1000座換電站，也就意味著15~20億元的開(kāi)支。

發(fā)展之初換電站確實(shí)解決了部分車(chē)主的續(xù)航焦慮，不過(guò)在如今800V快充車(chē)型愈發(fā)增多，甚至還有固態(tài)電池的威脅下，換電站究竟是不是一條值得繼續(xù)布局的路徑還需要審視。

在全員信中，李斌提到，“要想贏得參與決賽的資格，必須進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。”

對(duì)于換電站和手機(jī)這兩塊不盈利且燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，接下來(lái)進(jìn)展或許會(huì)很慢。

缺爆款的蔚來(lái)，急需新車(chē)救場(chǎng)

李斌在《全員信》中強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)兩年會(huì)是汽車(chē)行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，外部環(huán)境充滿了巨大的不確定性。今年蔚來(lái)交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價(jià)30萬(wàn)元以上的純電車(chē)市場(chǎng)獲得了40%以上的市場(chǎng)份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距?！?/span>

從2019年只有一款車(chē)型，到如今已有8款車(chē)型，雖然蔚來(lái)的產(chǎn)品線在逐漸增多，但似乎并沒(méi)有帶來(lái)太多增量。

在官宣降價(jià)后，蔚來(lái)的銷(xiāo)量迎來(lái)了一小波反彈，在7月份銷(xiāo)量突破了2萬(wàn)輛。只可惜這一趨勢(shì)未能延續(xù)下去，在隨后的8月、9月、10月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量分別為19329輛、15641輛、16074輛，再?zèng)]有突破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的成績(jī)。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，圖/蔚來(lái)官方公眾號(hào)

反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在完成車(chē)輛的更新?lián)Q代、推出新品之后，都獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

比如此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)都不盡如人意，尤其G9失利之后，外界更是對(duì)小鵬的產(chǎn)品力、組織能力產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。但是隨著G6的問(wèn)世，小鵬仿佛起死回生，月均交付量重新回到了萬(wàn)臺(tái)以上的水平。

在剛剛過(guò)去的10月份，小鵬汽車(chē)交付量達(dá)到20002臺(tái)，突破2萬(wàn)大關(guān)，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%，創(chuàng)單月交付新高。細(xì)分車(chē)型方面，小鵬G6在10月份交付8741臺(tái)，可以看出G6對(duì)于小鵬銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。

理想也是如此，在李想自稱“被問(wèn)界打殘”后，理想加快了產(chǎn)品的迭代速度，提前結(jié)束了理想ONE的生命周期，轉(zhuǎn)而發(fā)力L7、L8、L9。憑借著后排大彩電+增程式的卡位，理想在今年6月份銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛、在10月份銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，不斷突破新高。

由此可以看出一個(gè)爆款產(chǎn)品對(duì)于車(chē)企的重要性，不僅僅體現(xiàn)在其本身對(duì)于銷(xiāo)量的帶動(dòng)，更是在消費(fèi)者心中樹(shù)立了一個(gè)品牌標(biāo)桿?？梢哉f(shuō)，一個(gè)爆款產(chǎn)品能把車(chē)企的產(chǎn)品力發(fā)揮到最大程度。

能有月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的單一爆款車(chē)型，被視為是新能源品牌能否在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

但反觀蔚來(lái)，雖然目前屬于產(chǎn)品最多的新勢(shì)力車(chē)企，但是最近推出和更新?lián)Q代的產(chǎn)品并未能形成爆款。以新一代EC6為例，由于硬件參數(shù)提升較小，許多消費(fèi)者對(duì)于EC6改款的認(rèn)知停留在車(chē)燈、車(chē)身曲線等外觀造型方面。

不僅如此，第一款搭載NT2.0平臺(tái)的首款新車(chē)ET7、中大型純電動(dòng)SUV ES7、中大型純電轎跑SUV EC7的銷(xiāo)量并不理想，最低時(shí)月銷(xiāo)僅有幾百臺(tái)。

不過(guò)，這也與蔚來(lái)產(chǎn)品的定位有關(guān)，高端市場(chǎng)與大眾化車(chē)型有一定的距離，缺少價(jià)格更低的大眾化車(chē)型。這一空白，可能寄希望于蔚來(lái)要推出全新子品牌阿爾卑斯來(lái)補(bǔ)充，主打中端市場(chǎng)。

李斌表示，他希望阿爾卑斯能以卓越的品質(zhì)和更低的價(jià)格，為用戶帶來(lái)更為出色的駕駛體驗(yàn)。

在2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，據(jù)李斌透露，阿爾卑斯的第一款車(chē)型的開(kāi)發(fā)很順利，第二款產(chǎn)品也正在研發(fā)當(dāng)中，具體品牌車(chē)型數(shù)量會(huì)是蔚來(lái)的一半，隨之到來(lái)的還有NT3.0平臺(tái)，發(fā)布時(shí)間是在2024年下半年。

阿爾卑斯能否承擔(dān)起爆款重任還不得而知，但是蔚來(lái)，太需要一個(gè)爆款來(lái)證明自己了。當(dāng)下，全球人工智能(AI)一日千里，在歷史的進(jìn)程里極速狂奔。出激動(dòng)人心的時(shí)刻一波接著一波。