1952 年，切·格瓦拉騎著一輛老舊摩托車，沿著安第斯山脈風(fēng)馳電掣般向北駛?cè)ィw揚(yáng)在南美公路上的漫天塵土跨越時空，再次點(diǎn)燃新青年們血液深處的躁動，一場機(jī)車風(fēng)暴呼嘯而來。

夏天秋天是摩托的季節(jié)，李書福估計(jì)也這樣認(rèn)為。李書福旗下的錢江摩托公告顯示，2022 年上半年?duì)I業(yè)收入約 25.83 億元，同比增加 21.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約 2 億元，同比增加 16.95%，累計(jì)銷售大排量摩托約 8.2 萬輛，同比增長約 68.36%，整體營收增長幅度與吉利汽車相仿。

吉利版圖下的眾多企業(yè)里，這家生產(chǎn)摩托的公司很少得到外界關(guān)注，去年還在出售浦東新區(qū)多處房產(chǎn)，換成現(xiàn)金用于理財(cái)。而今年，自 5 月公布股權(quán)激勵計(jì)劃后，市值在 4 個月的時間里上漲 56.7%，并傳出消息，其即將在溫嶺投資 30 億用來擴(kuò)建。

產(chǎn)業(yè)春風(fēng)不僅僅只吹進(jìn)一家。除錢江摩托外，多家摩托車制造企業(yè)半年報(bào)營收業(yè)績也都呈現(xiàn)上漲趨勢。力帆科技上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤 9932.31 萬元，同比增長 165.58%；春風(fēng)動力上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤 3.06 億元，同比增長 38.29%；林海股份上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤 911.74 萬元，同比增長 21.87%；隆鑫通用實(shí)現(xiàn)凈利潤 5.64 億元，同比增長 9.31%。

對騎行者來說，油門一響 爹媽白養(yǎng)，但對企業(yè)來說，則是油門一響 黃金萬兩。

01 中產(chǎn)“大玩具”

據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自 2021 年起，全年中國摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷開始上漲，分別完成 2019.52 萬輛和 2019.48 萬輛，產(chǎn)銷量累計(jì)增長 12.98% 和 12.7%，達(dá)到近 7 年來新高。

2022 年 1-7 月新注冊數(shù)量達(dá) 534 萬輛，同比增長超四分之一，其中 250cc+ 中大排量摩托車產(chǎn)銷更是全面突破 6 萬大關(guān)。

銷量上漲與社交流量有一定關(guān)系。這一兩年，摩托成為社交媒體上新的流量密碼。微信指數(shù)和百度指數(shù)顯示，最近一段時間，對關(guān)鍵詞摩托的搜索量大幅上升。在小紅書上，“摩托”相關(guān)筆記超過百萬，從入門推薦，到機(jī)車穿搭、改裝車，吸引著眾多收藏和點(diǎn)贊，三不五時的“肉包鐵”事故已是家常便飯。

新入局者令摩托衍生出諸多新玩法。有著 20 年駕齡的騎行發(fā)燒友楠哥和周天財(cái)經(jīng)聊起，“像我們玩摩托圈子很封閉的，走得人多，進(jìn)來得少?，F(xiàn)在倒是經(jīng)常能遇到很多 20 出頭的年輕人來打聽騎行路線，但真正和我們出來騎的也沒幾個，我們玩拉力，跑長線（長途），他們更喜歡跑山。”

跑山，是騎行中的“行話”，指駕駛摩托車跑山路。相比長途越野，“跑山”更注重技巧，距離短、速度快，需要不停的切線、進(jìn)彎、出彎，和傳統(tǒng)動輒幾個小時的“跑線”相比，“跑山”這樣“短平快”的玩法很符合當(dāng)下年輕人的生活狀態(tài)。

摩托車友群“北京幼獅小分隊(duì)”里一位車友就曾向深燃介紹，“群里基本都是上班族，不少是程序員，平時工作壓力很大，一起跑跑山純粹是為了釋放。”他說，他和車友們從來不拼速度，也不能跑太遠(yuǎn)，“一般也就一百多公里，時間太長容易疲憊，很危險。有一次我們有個車友中途都睡著了，摔路邊了?！?/span>

社交與網(wǎng)紅屬性加持下，現(xiàn)在摩托更像是成年人的“大玩具”。

瀟灑自如的駕駛體驗(yàn)、社交軟件上的點(diǎn)贊、肉包鐵的派頭、和那偶爾超出掌控的一點(diǎn)不安全感，讓年輕騎行愛好者越來越“上頭”。

北京一修配廠維修師傅對央視介紹，去年開始，很多人都開始購買摩托車相關(guān)產(chǎn)品，有摩托車主一年下來已經(jīng)購買了近萬元的摩托車配件和裝備。天貓數(shù)據(jù)顯示 2022 年第一季度，摩托車裝備和后市場的成交額，同比增長均超過了 20%。相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般冒出來。

以摩托頭盔為例，智研咨詢調(diào)查顯示，2019 年中國生產(chǎn)摩托車頭盔企業(yè)不到 200 家，日產(chǎn)量 50 萬頂左右；如今，相關(guān)企業(yè)超過 500 家，日產(chǎn)量 500 萬頂以上。楠哥向周天財(cái)經(jīng)表示“老摩友更喜歡改裝，年輕的摩托愛好者更喜歡買車、買裝備，從衣服款式、車輛顏色，都要搭配著造型來。”

周邊產(chǎn)品的熱賣也從側(cè)面反映出摩托市場的升溫。復(fù)古羊皮手套、快拆外置護(hù)具、防風(fēng)騎行服、擋水壺圓板、手機(jī)支架，精致機(jī)車男孩女孩們撐起多樣化的摩托車產(chǎn)業(yè)。

02 產(chǎn)業(yè)仍有差距

時間回到 2013 年，大排量摩托車僅僅銷售 1.3 萬輛，而 2022 年上半年 250CC 以上摩托車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到 22.22 萬輛，當(dāng)年的從業(yè)者估計(jì)也沒想到，眼看行業(yè)“日薄西山”，有朝一日竟還能增速超 40%。華西證*研報(bào)預(yù)測，今年大排量摩托車或?qū)⑼黄?40 萬輛以上。

今年 1-6 月，在燃油摩托車銷量數(shù)據(jù)排名前三的企業(yè)中，大長江、隆鑫、宗申，分別銷售 97.22 萬輛、60 萬輛、49.15 萬輛，相比 5 年之前，提升均超過 50%。且公開信息都顯現(xiàn)出，如今庫存積壓量極少，幾乎不存在銷售壓力。

不過，銷量起飛，股價卻在透支想象空間后，進(jìn)入下行區(qū)間。錢江摩托的股價在 9 月到 10 月間經(jīng)歷多輪跳水。春風(fēng)動力也從 9 月 5 日的股價高點(diǎn) 173.6 跌到 10 月 10 日的 127.69 的收盤價。目前這批中國摩托企業(yè)，市值彼此接近，大多處在 100 億 -200 億人民幣區(qū)間。

錢江摩托股價走勢

圖源：富途證*

當(dāng)下的中國摩托車市場，幾乎和十年前汽車產(chǎn)業(yè)一模一樣，價格高位區(qū)被進(jìn)口車、合資車?yán)卫握紦?jù)，國產(chǎn)品牌在次級市場中逐漸內(nèi)卷。

放眼全球，最大摩托車生產(chǎn)制造商是本田，其市場份額占比接近 25%，剩余 70% 的市場份額被雅馬哈、哈雷、TVS、川崎占據(jù)，誕生于工業(yè)革命中期的他們，更像是摩托圈中的藍(lán)血，根基深。對比國產(chǎn)品牌，目前銷量最好的大長江、隆鑫、宗申，都只是“90 后”，底蘊(yùn)稍顯不足。產(chǎn)業(yè)春風(fēng)一到，“90 后”還沒站穩(wěn)，“00 后”又?jǐn)D了進(jìn)來，天眼查顯示，近一年注冊了超兩千家從事摩托制造業(yè)的公司。

“產(chǎn)品力弱”始終是中國品牌的痛點(diǎn)。由于許多地方禁摩多年，售價上不去，摩托車產(chǎn)業(yè)一直位于出行市場邊緣，始終擠不進(jìn)重點(diǎn)發(fā)展序列。行業(yè)“老炮兒”摩托車賣家楊光向鞭牛士表示“國產(chǎn)車的技術(shù)落國外二十年，算是業(yè)內(nèi)共識，國產(chǎn) 600 排量 4 缸的發(fā)動機(jī)提速能達(dá)到 220 邁，但是同樣排量的進(jìn)口車提速能達(dá)到 250、260 邁?！?/span>

行業(yè)低谷時，中國摩托與西方老牌的利潤差距還不明顯，但一旦產(chǎn)業(yè)回暖，整體銷量上漲，利潤飆升時，底蘊(yùn)上的差距就體現(xiàn)了出來。

打開中國品牌產(chǎn)品列表，很少有超過 2 萬元的車型。以隆鑫為例，2022 年上半年銷售收入為 60.68 億元，但凈利潤僅 5.64 億元，不到 10%，也就是說，一輛萬元摩托車，車廠利潤也就 500 元。對比來看，一臺售價 8000 元的 iPhone，利潤則輕松達(dá)到 3000 元。

但是，在當(dāng)下摩托車發(fā)燒友的購買清單里，入門大排起步價就得 2 萬元，哈雷戴維森最便宜的車型也得 9 萬多元，單車價值和利潤相當(dāng)于通路車型的 5 倍。

03 追趕的“飛車黨”

當(dāng)下，摩托黨“裂變”，程序員被“拉新”，摩托車市場上更多用戶場景被“觸達(dá)”了。

三聯(lián)生活報(bào)道過一位程序員騎手，自稱摩托界“海王”，一年換了 7 輛車，就為了體驗(yàn)每輛車不一樣的感覺。在北京，“京 A”牌照能賣三十幾萬（可進(jìn)四環(huán)的摩托車牌照，1985 年停發(fā)），本田 CBR650R（12w）、寶馬 F850GSADV（14w）只是“京圈”車手的入門級標(biāo)準(zhǔn)配置。

他們帶火了摩托車產(chǎn)業(yè)，而摩托車對于他們來說也不再是出行剛需，而是社交資本、氣質(zhì)象征。資深摩托發(fā)燒友楠哥表示，“國產(chǎn)摩托車其實(shí)也沒有網(wǎng)上說的那么多毛病，但進(jìn)口摩托車依然代表著高端、迭代?！?/span>

本田技術(shù)和品質(zhì)突出，雅馬哈顏值與逼格并存，鈴木經(jīng)濟(jì)實(shí)用，哈雷風(fēng)騷復(fù)古。國產(chǎn)品牌的標(biāo)簽是什么，不能一直是“經(jīng)濟(jì)適用”吧？

十年前，中國廠商也曾在品牌升級方面做過努力。2005 年，錢江摩托全資收購意大利百年摩企貝納利，用來彌補(bǔ)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)不足。這是李書福的傳統(tǒng)藝能了，買高端品牌，從買下沃爾沃、寶騰、路特斯、到入股奔馳、阿斯頓馬丁，硬生生買出了一個高端帝國。但是，“師夷長技以制夷”并不容易，就像中國汽車，合資經(jīng)驗(yàn)快 30 年了，也是到了這批新能源新軍，才算是剛剛找到自己的設(shè)計(jì)語言。

2019 年，錢江和哈雷戴維斯啟動了聯(lián)合開發(fā)“HD350”項(xiàng)目，今年 3 月，該項(xiàng)目一組疑似工廠內(nèi)部測試諜照流出。從照片上哈雷盾形 LOGO 基本可以確定它的身份，整車線條也與官方發(fā)布的設(shè)計(jì)圖基本相符，但是，其整體外觀、鋼管后搖臂與小黃龍 302. 幼獅 500 如出一轍，中方血統(tǒng)明顯的哈雷讓眾多網(wǎng)友產(chǎn)生“貼牌、換殼”的想法，不足以滿足網(wǎng)友期待。

李書?；蛟S該搶在這波產(chǎn)業(yè)春風(fēng)前，像大疆收購哈蘇那樣，把哈雷買下。

在一個頂級制造業(yè)大國，國產(chǎn)品牌也并非完全沒有優(yōu)勢，豐富的制造經(jīng)驗(yàn)鍛煉了國產(chǎn)品牌扎實(shí)的基本功。比如春風(fēng)動力前身是一家摩托車配件廠，主要給重慶摩企生產(chǎn)零部件，之后逐步轉(zhuǎn)型為專注休閑娛樂運(yùn)動型的摩托車企。

從代工到品牌，大家都是多年媳婦熬成婆。

老牌車企隆鑫通用早前也是寶馬國內(nèi)代工企業(yè)。這些制造經(jīng)驗(yàn)，形成中國品牌最大的特點(diǎn)——平衡感，價格、材質(zhì)、配置、工藝、動力他都有。比如錢江貝納利的藍(lán)寶龍 300 以及本田新五二廠合資的 cb190，都是基于同一動力平臺的運(yùn)動特化衍生品，它們本身的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)也綜合了通勤車、低階運(yùn)動車、輕旅行車等車型機(jī)能。

產(chǎn)業(yè)下滑時“擺爛”還能生存，產(chǎn)業(yè)向上時，不前進(jìn)就會被消滅。今年中國各個摩托車企業(yè)，同時加大了研發(fā)力度。2022 年半年報(bào)顯示，隆鑫摩托今年上半年投入研發(fā)資金 1.85 億元，超出總資產(chǎn) 42%，相比去年同期上漲 89%；力帆投入研發(fā)資金 5206 萬元，同比上漲 68.69%；錢江摩托投入 1.37 億元，同比增長 41.98%。

加大研發(fā)投入并不是靈藥，但卻是前進(jìn)的動力源。能看到的是，摩托車企業(yè)正參考汽車市場，期待通過智能化功能，實(shí)現(xiàn)彎道超車。邊撐熄火、自動啟停、TCS 牽引力控制系統(tǒng)、行車記錄儀等車載產(chǎn)品如今都同步平移到了摩托上。摩托車企業(yè)正期待改變汽車市場格局的“互聯(lián)網(wǎng) +”，也能在摩托車市場再生奇跡。

當(dāng)下，頭部企業(yè)幾乎都拿出了“老婆本”奮力一搏，爭取在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)大邊界，爭取囊括更多用戶。

04 未來

作為當(dāng)下資本市場最熱門的關(guān)鍵詞，新能源當(dāng)然也走進(jìn)了摩托車產(chǎn)業(yè)。據(jù)雪球報(bào)道，2021 年底，哈雷戴維森發(fā)布公告稱，將通過 SPAC 方式，分拆旗下電動摩托車業(yè)務(wù) LiveWire 上市，新公司將以“LVW”的代碼登陸紐交所。一旦交易完成，將帶給 LiveWire5.45 億美元的凈融資，公司估值將達(dá)到 17.7 億美元（約合人民幣 113 億元）。

時任哈雷總裁兼首席執(zhí)行官馬特·萊瓦蒂奇表示，“作為十年戰(zhàn)略的一部分，其中就包括積極投資電動摩托車技術(shù)，因?yàn)槲覀儓?jiān)信電動是未來機(jī)動車的主導(dǎo)形式”

艾瑞發(fā)布的《2022 年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》指出，兩輪電動車產(chǎn)品正向高品質(zhì)、智能化、個性化發(fā)展。“電池續(xù)航、性能進(jìn)一步提升，車型設(shè)計(jì)更加符合細(xì)分用戶騎行場景需要?！北咎镆苍诮衲?9 月宣布，將于 40 年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，全面轉(zhuǎn)向純電動摩托車；雅馬哈提出到 2050 年九成摩托車將是電動車型；川崎、寶馬也在逐步計(jì)劃實(shí)現(xiàn)計(jì)劃全電動化。這么看來，在摩托車界，新能源轉(zhuǎn)型也許會比汽車產(chǎn)業(yè)來得更堅(jiān)決。

在中國市場，新電動摩托車品牌達(dá)芬騎動力已完成 A 輪數(shù)億元的融資。近日，達(dá)芬騎宣布去年推出的首款產(chǎn)品純電重型機(jī)車 DC100 進(jìn)入量產(chǎn)階段。官方數(shù)據(jù)顯示：DC100 最高時速 200km/h，最大馬力 135hp，最大扭矩 850Nm，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，很明顯，他在對標(biāo)大排燃油車。這款產(chǎn)品也被業(yè)內(nèi)視為新能源摩托車進(jìn)入下一個賽段的標(biāo)志。

小牛電動也開發(fā)出了萬元左右的酷炫新品，拉升客單價的效應(yīng)明顯。重型電動摩托的發(fā)布，也預(yù)示著，新能源正突破現(xiàn)有電動摩托車市場規(guī)模，對大排摩托車存量市場進(jìn)行滲透。

05 結(jié)語

時至今日，摩托車擁有更多細(xì)分類型。在市面上，無論是顏值至上的復(fù)古車，還是肌肉感爆棚的運(yùn)動仿賽，再到素體簡裝的通勤車，每一款車型之下，還能進(jìn)一步分出更多產(chǎn)品風(fēng)格。

就像信息技術(shù)之于工業(yè)制造，新能源電池之于汽車，電動摩托車對于中國企業(yè)而言，依然是個彎道超車的機(jī)會。數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國企業(yè)電動兩輪車整車出口量為 2290.0 萬輛，在北美市場占比 43.5%；在歐洲占比 33.3%，電動摩托產(chǎn)業(yè)爭奪已經(jīng)開始，一些中國新興電動車產(chǎn)業(yè)也試圖通過走“蔚小理”路線，先從海外布局。

例如，智能電動摩托車企業(yè)鯊灣科技正加快開發(fā)東南亞市場。9 月 15 日，鯊灣科技與多方簽約成立創(chuàng)立“藍(lán)鯊”東南亞市場商用車融資租賃專項(xiàng)基金，完成 I 期募資 1.75 億美元。鯊灣科技 CEO 劉虎林表示，“未來將在東南亞市場以融資租賃方式投放 100 萬輛商用新能源摩托車和 4 萬套換電柜及配套動力鋰電池，預(yù)計(jì)銷售收入將達(dá)到 150 億元人民幣?！?/span>

拉到更長時間維度看，全球摩托車市場的新能源轉(zhuǎn)型來得更快。此番大排摩托車用戶的增長也預(yù)示著用戶對重型電動摩托的需求即將向高端層面轉(zhuǎn)變。力帆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證*日報(bào)》采訪時表示，“打造一個滿足 Z 世代個性社交的科技摩托潮牌是接下來的研發(fā)重點(diǎn)?！卞X江財(cái)報(bào)中也提到，目前將新能源產(chǎn)品定位于高端電摩市場。

轉(zhuǎn)型來得越快，意味著留給中國摩托車制造業(yè)的時間越少。摩托車畢竟本身就是一種非主流的、個性的交通工具。其進(jìn)化路線浸透了無意識和有意識的人類意志。人類感官嗜好與時代市場剛需同時影響著摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就像小布爾喬亞氣息濃郁的休閑運(yùn)動車型，象征著車手追求內(nèi)心體己的精神訴求，燃油大排摩托車的迷人聲浪代表了騎行者熱情奔放的靈魂。摩托車始終有著代表精神訴求的使命，新時代下，如何兼顧個性的疊加與共性的把握，將是摩托車企業(yè)未來發(fā)展的難題。

新能源汽車的故事告訴我們，新勢力年富力強(qiáng)，老勢力后勁悠長，但如果沒有產(chǎn)品力，無論新老都注定會“隱入塵煙”。是成為通勤便利的大眾，還是成為電動界的特斯拉，未來難測，選擇先行。