沒有永遠的領(lǐng)先，只有不斷自我更迭才是常勝之道。

一年前，李想給出一個判斷：還在堅持多檔PHEV的一些品牌，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。

一年后，這個觀點應(yīng)驗了。增程車作為一個熱門品類，很多新造車開始效仿跟進。

增程被視為尋找市場增量的秘密武器，企業(yè)把增程兩個大字印在宣發(fā)新車的海報上，在他們看來，這是打贏新能源這場仗的關(guān)鍵。

2024年尾，久未露面的李想再次站到臺前，這次他沒有固守增程這個城池，而是面向未來描繪了一個更大的藍圖——理想要做一家全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。

在《2024理想AI Talk》中，李想梳理了企業(yè)觀、行業(yè)觀和世界觀，在其看來，理想是一家人工智能企業(yè)，要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。在這個過程中，汽車也將從工業(yè)時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。理想要通過人工智能將物理世界和數(shù)字世界進行融合，讓有限的空間實現(xiàn)無限的延伸。

早在2015年，理想汽車創(chuàng)立之初，李想就展望15年后的未來世界，他認(rèn)為到2030年能夠在人工智能領(lǐng)域構(gòu)建完整的體系化能力，隨著人工智能技術(shù)突破，他的想象也衍生到了未來人工智能的產(chǎn)品形態(tài)。

如果說押注增程路線，是李想作為頂級產(chǎn)品經(jīng)理的成功案例，那決定All in AI則是李想自我更迭后的思維映射。

01

理想的“AI觀”

搜索關(guān)于“人工智能”的關(guān)鍵詞，目前的話題基本停留在“AI是否會取代人類”、“AI會給某個行帶來哪些神奇效果”等等。

沒有人否認(rèn)人工智能的重要性，但這些討論大多在理論階段，具體到戰(zhàn)略上，很少人能讓AI和行業(yè)完美結(jié)合。換句話說，大多數(shù)企業(yè)對AI的想象仍然有些匱乏。

這件事李想考慮得非常通透，和大多數(shù)企業(yè)只是喊口號不同，李想把Why、How、What都清晰羅列出來，也就是為什么做、如何做、做成什么樣。

對AI的興趣，最早追溯到理想汽車創(chuàng)立之初，當(dāng)時李想認(rèn)為很重要的一件事，就是必須借助最新技術(shù)，對物理世界進行改造。

眼下車圈有個共識，就是汽車行業(yè)已經(jīng)走過電動化的上半場，下半場比拼的是智能化，所以不少企業(yè)都在注重自動駕駛的研發(fā)。不過在李想看來，這個智能化并不是傳統(tǒng)的軟件智能，而是真正的人工智能。

2022年9月，李想在內(nèi)部戰(zhàn)略會上敲定，把人工智能包含自動駕駛作為真正重要的方向，兩個月后ChatGPT正式誕生，2023年初，理想正式發(fā)布戰(zhàn)略愿景，把人工智能從一個隱藏的戰(zhàn)略，變成一個開放的陽謀戰(zhàn)略，目的是吸引更多的人才。同年，理想發(fā)布了全自研多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT。

其實眼下這個時代，很多競爭都是開卷考試，大多數(shù)人可能意識到了著力點，但因為企業(yè)自身或者歷史原因，很難在對的時候做出對的選擇。

理想的優(yōu)勢在于，既可以畢其功于一役，又能在恰當(dāng)?shù)臅r候分階段推進目標(biāo)。

早期之所以只有理想ONE一款產(chǎn)品，是因為李想把這款車看成一個數(shù)據(jù)和軟件的集成，很少有創(chuàng)業(yè)者能有這種膽識和魄力。

如今面對AI，李想再次傾注資源，理想每年有100億的研發(fā)投入，接近一半都花在了人工智能領(lǐng)域，為了從底層邏輯實現(xiàn)自主創(chuàng)新，理想還是世界上第一個做基座模型的車企。

李想的一句話，可以說明他對人工智能的足夠重視——如果我們在未來不做人工智能，我們什么都不是。

目前理想所做的一切戰(zhàn)略規(guī)劃，都在圍繞人工智能企業(yè)展開。比如基座模型是未來通用人工智能（AGI）的核心，AI 的能力都會由基座大模型產(chǎn)生，其所構(gòu)建出來的，是人工智能的超級產(chǎn)品，是新一代的入口，它會在所有的設(shè)備之上，會在所有的服務(wù)之上。

不過訓(xùn)練基座模型不僅需要囤GPU，包括頂尖人才、數(shù)據(jù)量等都是巨量的投入，對于多數(shù)車企來說，重新打造一個模型不是筆劃算的買賣，遠不如接入其他大模型方便。

李想對團隊的要求，就是其基座模型要做國內(nèi)行業(yè)前三。為此，需要什么訓(xùn)練算力，他都愿意投資。之前理想內(nèi)部曾做過估算，現(xiàn)在每年投在訓(xùn)練上的費用是10億元，未來還將上漲。

這種破釜沉舟的魄力在于，理想不僅僅是在汽車行業(yè)競爭，而是面向行業(yè)真正和頭部的人工智能企業(yè)去掰手腕。

規(guī)劃理想中長期的人工智能AGI戰(zhàn)略時，李想清晰劃分了三個階段：

第一個階段是“增強我的能力”，這一時期AI只是輔助，類似于L3級自動駕駛，責(zé)任仍在人。

第二階段是“成為我的助手”，此時AI可獨立完成任務(wù)，且能夠達到L4級自動駕駛，現(xiàn)在顯然還不到。

第三階段升級為“成為我的硅基家人”，也就是AGI的終極形態(tài)，比你還要了解你自己。

按照這個節(jié)奏，理想也將打造人形機器人，到那個時候“硅基家人”也將真正具象化，這一時刻并不遠，“我認(rèn)為我和我們的團隊能夠在有生之年實現(xiàn)第三個階段?！崩钕胝f。

02

有仰望星空，也會腳踏實地

從歷史進程來看，人工智能處于初級繁榮階段，行業(yè)內(nèi)擁有成百上千家大模型公司，但可以預(yù)見的是，幾年后這個數(shù)字會大大減少。

這是由市場規(guī)律決定的，數(shù)據(jù)、算力、算法以及AI應(yīng)用等，每一個關(guān)鍵要素都有可能制約大模型的發(fā)展，畢竟再前衛(wèi)的技術(shù)，也需要交給市場檢驗。

好在理想對AI的投入，已經(jīng)看到了成果，并且優(yōu)勢還在持續(xù)擴大。

目前理想面向AI有4個團隊，每個團隊各負(fù)責(zé)自己的產(chǎn)品，面向C端市場是智能駕駛和理想同學(xué)，面向B端的AI產(chǎn)品，則是智能商業(yè)和智能工業(yè)。

12月27日，理想同學(xué)App正式上線，這是基于Mind GPT 大模型打造的AI智能助手。截至目前，Mind GPT迭代已有30多次，即將進入第三階段，即Mind GPT-3o。

Mind GPT-3o，是一個多模態(tài)端到端大模型，響應(yīng)速度可以達到百毫秒級別，能夠理解不同的模態(tài)，所帶來直接的效果就是，人和機器、人和Al之間的交互更快了，就能像人與人交流一樣自然。

理想同學(xué)App上線后，也讓理想開始和月之暗面、字節(jié)跳動，甚至是OpenAI正面競爭。

當(dāng)競爭對手不再局限于汽車，理想的跨界優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來，就像李想說的，他比傳統(tǒng)車企更懂怎么做互聯(lián)網(wǎng)和大型軟件，同時比這些互聯(lián)網(wǎng)和大型軟件公司，更懂怎么去造一輛車。

目前理想的Mind GPT的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模量，已經(jīng)達到10萬億Token的規(guī)模，相比其他大模型，還有不少特色數(shù)據(jù)，比如多模態(tài)的數(shù)據(jù)，既有自動駕駛的，也有理想同學(xué)的對話模態(tài)，以及用戶在產(chǎn)品里自己使用的數(shù)據(jù)，和其它大模型相比都是獨有的數(shù)據(jù)。

智能駕駛屬于理想在AI領(lǐng)域的基本盤，其技術(shù)路線是端到端+VLM，屬于真正意義上One Model結(jié)構(gòu)的端到端，這也意味著人工智能將真正主導(dǎo)自動駕駛。

目前“車位到車位”已經(jīng)隨著OTA 6.5版本，正式全量推送給AD Max用戶，11月底推送時，理想汽車也是全球首個做到“車位到車位”全量推送的車企。從實際體驗來看，理想的智能駕駛可以絲滑通過小區(qū)道路、環(huán)島、掉頭和復(fù)雜施工場景。和其他新選手相比，理想在智能駕駛方面的投入或許不是最早的，但一定是最快的。

而理想在人工智能領(lǐng)域的其它兩款產(chǎn)品均是面向B端，分別是智能商業(yè)和智能工業(yè)，雖然我們平時接觸的比較少，但在理想手里是核心優(yōu)勢。

以特斯拉為例，我們都知道Model 3和Model Y是特斯拉的銷售主力，不過特斯拉最具優(yōu)勢的產(chǎn)品不是車，而是超級工廠，其最大優(yōu)勢在于垂直整合能力，追求“極致效率”是超級工廠的第一要義。馬斯克甚至曾開玩笑說：“最好是把工廠開到礦井里，然后開出一輛車?！?/span>

而理想同樣堅持自造工廠以及技術(shù)自研，比如其智能工業(yè)，就是通過自研的智能制造系統(tǒng)、視覺算法、設(shè)備、質(zhì)量預(yù)測模型等，迭代生產(chǎn)技術(shù)。理想位于北京、以數(shù)據(jù)模型賦能的新能源汽車智能工廠，已成功入選工信部卓越級智能工廠名單。

而理想的智能商業(yè)，則是通過大模型技術(shù)與商業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)和知識的深度結(jié)合，構(gòu)建了一批具備零售、營銷、財經(jīng)分析等能力的AI助手。具體在零售場景，可以通過對金牌零售專家在溝通技巧等能力維度上的學(xué)習(xí)，賦能更多零售伙伴，當(dāng)然也賦能了客戶服務(wù)團隊。

03

“成長”是第一驅(qū)動力

自我革新，向來是螺旋式成長的重要指標(biāo)，作為一家頭部新造車的掌舵人，李想的進化速度堪稱神速。

復(fù)盤李想的創(chuàng)業(yè)之路，他有著有種這個時代缺少的“草莽”精神。

他有著超過20年的創(chuàng)業(yè)史，先后一手創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家網(wǎng)站。在這兩盤棋中，李想沒有在實現(xiàn)財務(wù)自由后躺平，而是投身自己認(rèn)為前景更大的藍海繼續(xù)創(chuàng)業(yè)。

每次創(chuàng)業(yè)，都是為了完成尚未實現(xiàn)的抱負(fù)，雖然汽車之家已經(jīng)是行業(yè)第一，但“某種程度上可能為了一棵樹，錯過了一個森林”，所以做理想汽車就是要選擇一個森林，“我要做那個森林里最大的，無論它需要我經(jīng)歷什么樣的困難，我絕對不只做一棵樹了?！崩钕胝f道。

夢想越大，難度越高，也更看中創(chuàng)始人的能力。

談及自己創(chuàng)業(yè)以來的至暗時刻，是在2008年5月創(chuàng)立汽車之家期間，當(dāng)時幾個小股東要把李想和汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚趕出公司，融錢融不到，現(xiàn)金流也完全斷掉，“是真的會自己傷心到哭的程度。”

后來他學(xué)會了兩個重要的能力，一個是要接受自己的優(yōu)點，也能接納自己的不足，再有就是一些致命的缺點一定要改掉，總結(jié)起來就是自洽和自我修正。

作為一名產(chǎn)品經(jīng)理，他不想討好任何人，而是思考一些本應(yīng)屬于用戶的價值，因為簡單所以豐富，這是他解決問題的方式。比如電動車很好但充電很難，所以理想有了增程、5C以及自建充電網(wǎng)絡(luò)。

作為公司創(chuàng)始人，他認(rèn)為最重要的能力是能不能看透本質(zhì)，做出對團隊而言最好的選擇，并通過未來去驗證。

眼下理想汽車的成績有目共睹。剛過去的2024年，理想年銷量超過50萬輛，再次拿下銷量冠軍，和其他新造車選手相比有著斷層式領(lǐng)先。

事實證明，從李想創(chuàng)立的企業(yè)體量以及表現(xiàn)來看，他的決策得到了很多正向反饋。

公司在發(fā)展，個人的進步也沒有終止。比如從0到1的階段，理想的產(chǎn)品由李想主導(dǎo)，所以他就是天花板，但從1到10的階段，李想就成了瓶頸。

所以他就開始有意識地去升級團隊，把體驗變成一種能力，爭取讓每個做產(chǎn)品的都比三四年前的李想更好。

驅(qū)動李想的不是打造一個1萬億市值的企業(yè)，“只有成長是我的欲望”。

公司達成1萬億的市值，背后需要有產(chǎn)品、服務(wù)以及行業(yè)地位的支撐，從因果關(guān)系來說，更像是個人成長的結(jié)果。

李想顯然更注重“成長”這個過程，在這個過程中，公司市值達到萬億遠不是終點，未來或許會走得更高、更遠。

對于競爭對手來說，這可能就是李想的可怕之處。