江門這幾年，發(fā)生了太多的變化。

像海邊的樂高積木，成百上千個(gè)集裝箱堆在碼頭上，吊機(jī)像一只巨手，每隔幾分鐘就能把一個(gè)集裝箱從碼頭提起來碼放在岸邊的貨輪上。

中集集團(tuán)工會主席兼文化經(jīng)理俞君明說，這一切的總指揮，其實(shí)就在高新港的中控室內(nèi)，只需要幾個(gè)人，看著實(shí)時(shí)畫面操作，一艘3000噸位大約260個(gè)左右標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱的船，大概半天就能裝滿。

圖片△ 港口內(nèi)的集裝箱 圖源：時(shí)代周報(bào)記者 傅一波

回望江門這座華僑之城的蛻變歷程，繁榮與水始終相伴，并緊貼從農(nóng)耕到大航海時(shí)代的商貿(mào)發(fā)展歷程。

在北人南下翻過南嶺在這片珠三角扎根的第一個(gè)千年，這里只是一片自給自足的半農(nóng)半漁的村落社會。到光緒治下，隨著廣州的開埠，國際貿(mào)易叩開了珠三角大小城市的口岸，洋行、海關(guān)等相繼扎根。

江門大約就在那時(shí)候參與了全球貿(mào)易的一環(huán)。它離廣州大約100里，距離澳門80里，是海上絲路的重點(diǎn)轉(zhuǎn)站。人隨貨轉(zhuǎn)，疊加晚晴時(shí)期內(nèi)憂外患，江門人也開始憑借海洋優(yōu)勢遠(yuǎn)渡重洋，以致?lián)纹瓞F(xiàn)在人們口中的“華僑之鄉(xiāng)”。

進(jìn)入改革開放年代，江門因毗鄰香港這種世界級轉(zhuǎn)口貿(mào)易港，同時(shí)大力發(fā)展制造業(yè)，一度占據(jù)著珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的核心地位。但千禧年后，隨著深圳、南沙等更多更大規(guī)模的海港出現(xiàn)，江門開始尋找它在內(nèi)河貿(mào)易與出口之間的地位。

2017年，珠江水系的重要性再次被提及——粵港澳大灣區(qū)寫入了當(dāng)年的政府報(bào)告。江門也開始尋找自己的出路。

用官方的話來說，“江門迎來了歷史以來最好的發(fā)展時(shí)機(jī)”。

集裝箱之城

在全球各地的各個(gè)碼頭，都會看到印著“江門中集”的集裝箱，這些箱子，基本上都來自中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(下稱：中集)在江門的集裝箱工廠。

中集之所以選定落地江門，是因?yàn)閺倪^去到現(xiàn)在，摩托車、小家電等貨物的出口營生就占據(jù)著江門本土經(jīng)濟(jì)的大頭。這也意味著，整個(gè)江門的經(jīng)濟(jì)命脈需依托運(yùn)輸。而集裝箱則是當(dāng)代國際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)。

1956年，為了解決美軍參與越戰(zhàn)的軍備運(yùn)輸，麥克萊恩將集裝箱裝上“理想X號”，也就此拉開了海上貨物運(yùn)輸所實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)全球化。此后，集裝箱成了進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表之一。

但幾年前的全球的經(jīng)濟(jì)下行，也讓集裝箱產(chǎn)業(yè)備受打擊，江門自然也無法避免。

彼時(shí)，由于各地的防疫標(biāo)準(zhǔn)不一，承載貨物運(yùn)輸?shù)募b箱一卸完貨物之后便滯留海外等待入關(guān)。

但許多出口訂單仍舊涌來，集裝箱的需求旺盛，大部分和中集一樣的企業(yè)只能加緊生產(chǎn)。

結(jié)果到2023年，一度積壓了不少回流的集裝箱和新訂單打破了原有的秩序。俞君明稱，那是一段比較艱難的日子，直到現(xiàn)在，進(jìn)出口貿(mào)易逐漸趨于穩(wěn)定，集裝箱的業(yè)務(wù)才重回正軌。

當(dāng)進(jìn)出口貿(mào)易逐漸回歸正軌，江門新建立的組合港模式也恰好投入使用，這也順理成章的拉動了集裝箱的需求。

圖片△ 港口內(nèi)正在工作的吊機(jī) 圖源：時(shí)代周報(bào)記者 傅一波

俞君明表示，江門組合港的開通，讓進(jìn)出口更加方便，必然會讓后端的企業(yè)受益。“進(jìn)出口的貨物越多，集裝箱的需求也就被拉了起來。”

俞君明還有個(gè)感受是，最近2年江門的出口產(chǎn)品和出口也發(fā)生了變化。一是“新三樣”，能源類產(chǎn)品，比如新能源車、太陽能電池。為此，中集還特別研制出了專為新能源車運(yùn)輸?shù)募b箱。他們不再像以往般“下南洋”，而是走向歐美。

另一個(gè)變化是，盡管小家電、摩托車等制造也依舊是江門出口的生力軍。但因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易的關(guān)稅問題，不少生產(chǎn)將整機(jī)出口轉(zhuǎn)換成零件出口的模式，以保持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

實(shí)際的數(shù)據(jù)也佐證了江門進(jìn)出口的繁榮。據(jù)江門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年一季度，江門市外貿(mào)進(jìn)出口值為428.4億元，比去年同期(下同)增長8.1%，進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

位于江門新會的卷鋼生產(chǎn)商華津金屬制品有限公司自行投入資金建起了自用碼頭。

總經(jīng)理黃文杰說，成品卷鋼因?yàn)轶w積大、分量沉，運(yùn)輸上一直依賴成本最低的航運(yùn)。以往，黃文杰的貨物要出去，他得先用車拖到港口，裝箱上船，相當(dāng)于花了兩次運(yùn)費(fèi)。組合港新政落地后，他意識到這能在運(yùn)輸上節(jié)約成本、提升效率。

研究了一段時(shí)間，黃文杰決心在自家廠房附近興建碼頭。在當(dāng)?shù)氐恼叻龀窒?，審批和建造的過程比他想的順利不少。他對江門的未來充滿信心，還表示有了自家的碼頭，更能緊扣著“水經(jīng)濟(jì)”來為企業(yè)謀發(fā)展。

“組合港”背后的組合拳

航運(yùn)發(fā)展史大概就是一部全球貿(mào)易的發(fā)展史，它的底色是內(nèi)陸生產(chǎn)，貨物聚集到港口參與全球貿(mào)易的敘事，這個(gè)敘事的核心環(huán)節(jié)，便是港口。

港口的重要性，一方面是與內(nèi)陸的交通成本是否足夠便利，另一方面是港口是否有足夠的水深可以?？控洿?。

從地理上看，江門占了足夠的優(yōu)勢。

很少有像江門高新港這樣的二類港口，從大小上看它與一些能直航國際的一類港口無異，唯一不同的是受限于內(nèi)河水深，超大型船舶暫無法靠岸，需要到更大的港口中轉(zhuǎn)，但好處是作為西江的咽喉，江門可以便利地承載來自粵西、廣西甚至云南的商貿(mào)貨物。

以糖為例，在清中期一口通商的貿(mào)易條件和區(qū)域定位中，廣西是重要的產(chǎn)糖中心，而進(jìn)出口岸則只有廣州府，因此江門在那個(gè)時(shí)代就成了珠三角極為重要的關(guān)口。

但隨著清朝覆滅，各地均可通商，江門的優(yōu)勢開始下滑，但在全球貿(mào)易體量不斷擴(kuò)大的背景中，江門仍舊在珠三角的航運(yùn)地位中舉足輕重。

這也是中國集裝箱巨頭之一——中集集團(tuán)1996年在江門設(shè)廠的原因。

可受限于水深和級別，江門過去在航運(yùn)中只能承擔(dān)中轉(zhuǎn)的作用，貨物運(yùn)抵蛇口、鹽田、南沙等幾大對外港口后，至少需要3天以上的排單檢查，才能換船駛?cè)胪粞蟠蠛！?/span>

水深是客觀因素，但為了解決等待排單檢查的冗長，江門推出的“組合港”正是為了消除這一短板。

“組合港”這一模式以廣州或深圳港口為樞紐港，以江門等各內(nèi)河碼頭為支線港，貨物在兩個(gè)碼頭間直接通過水路調(diào)撥，出口貨物在支線港海關(guān)實(shí)施“一次申報(bào)一次查驗(yàn)一次放行”后，通過駁船運(yùn)抵樞紐港后直接裝運(yùn)國際船舶離境。

簡而言之，就是從江門上船的大部分貨物，將無需二次申報(bào)、查驗(yàn)，原本幾天的時(shí)間現(xiàn)在可以用小時(shí)來計(jì)算。

在江門從事進(jìn)出口貿(mào)易的林棟深有體會。

以他的經(jīng)歷來看，一方面，過去幾年進(jìn)出口貿(mào)易難做，疫情帶來的貨量起伏與運(yùn)輸成本增加，直接影響江門企業(yè)的營收。再加之舊有的港口秩序尚未打破，疊加的雙重因素使得內(nèi)港陷入困境。

組合港開通后，對于出口企業(yè)每個(gè)貨柜能節(jié)約200-300元——在林棟的口中，進(jìn)出口貿(mào)易是個(gè)分毫必爭的賽道，“每一分錢企業(yè)其實(shí)都得細(xì)究?！?/span>

僅高沙這一傳統(tǒng)港口來看，2023年，在組合港開通一個(gè)月后，節(jié)約的成本為130萬元。高新港也是。這里幾乎是占地面積最大的內(nèi)河港口，出去的每一輛貨船都能完成降本增效的任務(wù)。

除此之外，組合港也讓江門的出口更容易輻射更多的地點(diǎn)?！霸瓉碇皇菛|南亞，現(xiàn)在開始往南美、歐洲進(jìn)擊。”林棟說。

事實(shí)上，組合港的落地是江門各部門不斷努力的結(jié)果。據(jù)政府相關(guān)部門的工作人員回憶，他們內(nèi)部曾對組合港的開通有過猶豫，尤其是對各部門的協(xié)同能否順暢以及方案能否通過等。

破立就在一瞬，大家意識到，“珠江水路”必須更好的利用起來。而存在一個(gè)世紀(jì)以上的“江門關(guān)”給了這座城市有勇氣去做個(gè)挑戰(zhàn)者。

重現(xiàn)往日輝煌

作為老牌的內(nèi)河航運(yùn)樞紐站，因?yàn)檫M(jìn)出口碼頭的繁榮，直接帶來了江門好幾個(gè)板塊的增長和聯(lián)動，一是企業(yè)端產(chǎn)品的出口和生長的增長，二是帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的效益，打破港口空間壁壘，實(shí)現(xiàn)城際港口間的物流協(xié)同和無縫銜接，在“功能組合、水路轉(zhuǎn)運(yùn)、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作”上實(shí)現(xiàn)“兩港合一”，這在以往是不可想象的。

李穎是土生土長的江門人，深知當(dāng)?shù)氐母〕磷兓Ｋ?，對于一個(gè)城市而言，被看見和被認(rèn)識才能帶來更好的發(fā)展。李穎見證了《狂飆》帶火的江門，萬人空巷的街頭巷尾。但要留住企業(yè)，吸引人，江門還需要做的更多。

“《狂飆》的是文旅，港口是整個(gè)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。”李穎說，江門的港口給了大家希望，許多東西都在源源不斷地到來，“哪怕是招商引資都變好了?！?/span>

在過去不久的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上，“海洋經(jīng)濟(jì)”、“大橋經(jīng)濟(jì)”被不斷提及。江門表示，將乘勢而為，落實(shí)大灣區(qū)規(guī)劃，搶抓“大橋經(jīng)濟(jì)”重大機(jī)遇。這無疑又給江門的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。

江門海關(guān)接下來任務(wù)繁重。高新港二期工程正在逐步推進(jìn)。除此之外，場所經(jīng)營方還準(zhǔn)備在港內(nèi)設(shè)立出口監(jiān)管倉，以及申建進(jìn)境肉類、水果、冰鮮水產(chǎn)品的海關(guān)指定監(jiān)管場地。關(guān)企一同努力，想用自己的方式證明，可以做好出口的江門，進(jìn)口也可以。

不可否認(rèn)的是，依“水”而生的江門正顯示出城市強(qiáng)大的生命力，也讓這座城市重新進(jìn)入大眾視線。同時(shí)，它還展示了一種可能性——一座曾經(jīng)繁榮老城和它的居民，正在奮力一躍。