作為2023年的開幕月份，1月我國的整體車市不出所料的開門見冷，銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，值得注意的是此次降幅也遠超往年同期，為歷史最低。

其中，我國乘用車的整體零售銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，銷量水平和銷量同環(huán)比降幅都明顯較往年水平更差（2022年1月乘用車零售銷量為209.2萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%）。

而我國新能源汽車的1月零售銷量為33.2萬輛，同比轉(zhuǎn)負至-6.3%，環(huán)比降低48.3%，近乎腰斬，降幅同樣有異于往年水平（2022年1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%，環(huán)比下降27%），新能源廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)數(shù)量也環(huán)比下降了7家至7家，較去年同期的11家也降低了4家。

新能源汽車滲透率方面的穩(wěn)定是唯一的好消息，但也是建立在整體乘用車銷量基數(shù)下降更多的基礎(chǔ)上，1月新能源汽車滲透率為25.7%，同比增長8.7個百分點，雖然較2022年12月33.7%的高新能源批發(fā)滲透率有所回落，但是也基本上穩(wěn)定在25%以上的水平。

01

銷量大幅下降并非暴雷

我國1月無論是整體車市還是新能源汽車的銷量都出現(xiàn)較大幅度的同環(huán)比下滑，場下同環(huán)比增速的歷史新低，但是都處于意料之中，無需過度擔(dān)心，反而由于1月的低基數(shù)會使得2月出現(xiàn)迅速的回暖，有望呈現(xiàn)同環(huán)比大增的現(xiàn)象，而1月單看銷量的回撤幅度其實意義不大。

因為環(huán)比來看，1-2月歷來就是我國的汽車銷售淡季，而作為對比組的前年12月卻是新能源汽車補貼徹底退出前的需求集中釋放期，正處于旺季，大批消費者提前鎖單，以享受最后的補貼優(yōu)惠，所以銷量就會出現(xiàn)差距較大的情況。

從歷史數(shù)據(jù)來看，1-2月的銷量數(shù)據(jù)一般也的確是全年的最低點。

同樣，同比來看，由于2022年的春節(jié)提前至1月份的21日至27日（往年一般都在2月份），這也使得1月份的工作日僅僅只有18天，所以銷量下滑實屬正常，其實和往年的2月份作對比反而更加合適。

華爾街見聞·見智研究以2022年2月份的數(shù)據(jù)做對比，則對比情況如下，2022年2月乘用車整體市場和新能源乘用車零售銷量分別達到124.6萬輛和27.2萬輛，1月的同比系數(shù)不僅不是降低，反而會增長3.8%和22%。

02

特斯拉一枝獨秀，新勢力集體失速

特斯拉和一眾造車新勢力同樣是選擇了大規(guī)模降價，但是得到的直接效果卻不盡相同。

總體來看，特斯拉的降價操作的確得到了實實在在的訂單的大增，銷量更是一枝獨秀的出現(xiàn)了同環(huán)比的大幅提高，成功拿下開門紅，在這一點上即使是異軍突起的比亞迪也未能達到，1月的銷量環(huán)比出現(xiàn)較大下滑。

造車新勢力們降價后的銷量更是無明顯提升，甚至出現(xiàn)集體失速的現(xiàn)象。

其中，造車新勢力中，選擇跟隨特斯拉1月同步降價的小鵬（降價2-3.6萬）、問界（降價2.88-3萬元）、零跑（通過優(yōu)惠券降價6千至1.2萬元）和哪吒（降價0.4-0.6萬元）銷量分別為5218輛、4490輛、1139輛和6016輛，同環(huán)比則均顯暴跌態(tài)勢。

小鵬同環(huán)比大跌59.6%和53.8%，問界環(huán)比下跌55.7%（問界前年三月后才開始規(guī)?；桓叮?，最差的零跑同環(huán)比暴跌85.9%和86.6%，哪吒下跌45.4%和22.8%。

此前未跟隨特斯拉選擇降價的蔚來（也已經(jīng)于2月1日選擇降價）、理想和廣汽埃安（年前反向選擇漲價0.3-0.8萬元）也并未有好的結(jié)果，銷量僅為8506輛、15141輛和10206輛，同環(huán)比分別為-11.9%和-66%，23.4%和-28.7%，-36.3%和-66%。

當(dāng)然，正如前文所提，車企銷量的環(huán)比下滑情況更多的可以轉(zhuǎn)為與前年2月份的水平相比較，如此看來，部分造車新勢力如等其實環(huán)比反而是正數(shù)。

而引起這場降價浪潮的始作俑者特斯拉卻盡享降價促銷所帶來的好處。

國內(nèi)5個月5次降價突破歷史新低的特斯拉在1月國內(nèi)市場上交出了6.6萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長18.4%的銷量答卷。

在造車新勢力全面失速，甚至整體乘用車市場，電動車市場都呈現(xiàn)同環(huán)比大幅下降的時候可謂是無出其右，逆勢增長，極佳的效果也有可能繼續(xù)引起后續(xù)新能源車企的降價跟隨，甚至觸發(fā)多米若效應(yīng)。

目前來看，“此前號稱絕不降價”的造車新勢力蔚來和反向漲價的廣汽埃安都已經(jīng)率先在年后選擇降價跟隨。

03

上海插混取消綠牌福利影響不大

根據(jù)最新的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，就不再發(fā)放專用牌照額度。

而以上海車牌去年的拍拍成交價格來看，平均價位在92355元，換而言之，今年開始上海的消費者購買增程式和插電混動車型，其成本增加將超9萬元，此外上海的增程式及插電混動大約占全國份額的8%，而這也引起了市場對于插電混動車型的前景的擔(dān)心。

但是目前以一月的數(shù)據(jù)來看其實影響并不大，1月純電動零售銷量為21.4萬輛，同比下降22.2%；而插電混動銷量為11.8萬輛，同比增長48.8%。插混車型的銷量同比增速持續(xù)高于純電車型的銷量同比增速，而且環(huán)比降幅也低于純電動車型，這也使得插混車型的銷量整體占比也一路從2021年的17%左右一路攀升到今年1月的35.5%。

其中的佼佼者比亞迪更是呈現(xiàn)插電混動車型在銷量絕對值和同比增收兩方面都凌駕于純電動車型，1月比亞迪插電混動車型銷量為7.9萬輛，同比增長69.4%；純電動車型為7.1萬輛，同比增長53.7%。