1984年，《周刊少年JUMP》開始連載鳥山明的漫畫新作《龍珠》，作為漫畫界的頂級雜志，《周刊少年JUMP》花了11年連載了這部有點科幻的東方漫畫，直到1995年完結(jié)。

后來，這部創(chuàng)作靈感來源于成龍大哥1978年主演的電影《醉拳》、不少人物設(shè)定借鑒了《西游記》的《龍珠》風(fēng)靡全球，成了一代人的回憶。

在這部漫畫中，主角孫悟空被塑造成了外星人，有了一個外星名字——卡卡羅特，出生時由于自己所在星球遭受襲擊，被父母裝進(jìn)宇宙飛船送往地球……

在鳥山明創(chuàng)造的星際文明里，即便是科技發(fā)展相對落后的地球，用飛行器做代步工具也已經(jīng)相當(dāng)普遍。

那是鳥山明上個世紀(jì)80年代在動漫中構(gòu)想出的奇異世界，如今，那個動漫世界里的交通工具讓造汽車的這波人動了心。

01

瘋狂的吉利，在美賣“飛車”

在汽車行業(yè)中，特斯拉稱得上是一位顛覆者，它將自動駕駛系統(tǒng)帶上了汽車，盡管自特斯拉自動駕駛汽車上路以來就事故頻發(fā)，但并沒有影響它為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來改變。

尤其在這兩年，隨著國內(nèi)自動駕駛汽車相關(guān)政策的松動，陸續(xù)有自動駕駛汽車開始上路，北京、深圳等一線城市也在今年陸續(xù)允許純無人駕駛汽車（沒有配安全員）上路。

那些年被認(rèn)為遙不可及的自動駕駛，現(xiàn)在似乎已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

這時，頭部科技企業(yè)和車企也開始參與到汽車產(chǎn)業(yè)另一個更未來的項目研發(fā)中。

這個項目就是“飛行汽車”。

說是未來項目，其實也沒那么未來。

僅從產(chǎn)品研發(fā)上來看，不少車企已經(jīng)研發(fā)出了“飛行汽車”，甚至開始對外售賣。

2010年，吉利汽車18億美元收購沃爾沃，一舉成為國際汽車品牌，七年后，吉利同樣通過并購方式進(jìn)入到飛行汽車領(lǐng)域，這次，吉利并購的是美國飛行汽車研發(fā)團(tuán)隊Terrafugia。

Terrafugia是由五位麻省理工畢業(yè)生于2006年創(chuàng)辦的飛行汽車研發(fā)公司，2009年完成了第一款兩座折疊翼飛行汽車Transition的研發(fā)，并在2013年通過了美國聯(lián)邦航空局和聯(lián)邦機動車署的測試。

不過，作為Terrafugia早期研究項目，Transition雖然在折疊狀態(tài)車身僅有2.3m寬，和普通SUV汽車相差無幾，但采用的仍是略顯“古老”的滑行起降方式，在起飛時仍需先在跑道上滑行500m才能起飛升空。

吉利是在2017年完成對Terrafugia的收購，次年10月，Transition在美國開啟預(yù)售，整車售價29萬美元（約合200萬元），首批訂單當(dāng)時預(yù)計在2019年年底完成交付。

據(jù)悉，Transition在3千米高空可以以185km/h時速飛行，在地面最高時速可以達(dá)到113km/h，從駕駛模式切換到飛行模式需要大概40秒。

駕駛這樣的飛行器除了需要駕駛證，還需要額外的飛行執(zhí)照，據(jù)外媒此前報道，這樣的飛行執(zhí)照在美國只需要通過20小時的飛行培訓(xùn)就可以獲得。

就飛行汽車領(lǐng)域布局而言，李書福和他的吉利是一個十足的激進(jìn)派，在收購Terrafugia后，吉利又在2019年5000萬歐元投資了德國飛行汽車研發(fā)團(tuán)隊Volocopter，在2020年收購了國內(nèi)無人機創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊AOSSCI。

前者在2021年9月與吉利在成都成立了合資企業(yè)沃瓏空泰，新公司負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)運營，并提出3~5年要在中國落地城市空中出行（UAM）布局。

后者在2020年被收購后，與Terrafugia團(tuán)隊合并為新公司——沃飛長空（Aerofugia），Terrafugia的飛行汽車項目由此正式轉(zhuǎn)入國內(nèi)，隨之一并轉(zhuǎn)入國內(nèi)的還有垂直起降純電動飛行汽車的研發(fā)。

2022年6月，沃飛長空官宣垂直起降純電動飛行汽車TF-2A在杭州基地完成了框架機實驗首飛，一并對外公布的還有TF-2A原型機的外形。

吉利的飛行汽車團(tuán)隊經(jīng)驗已經(jīng)算是相當(dāng)豐富，不過，要說國內(nèi)飛行汽車界的網(wǎng)紅，還得是小鵬匯天。

02

網(wǎng)紅小鵬的百萬飛車夢

2021年10月，小鵬匯天官宣完成了5億美元融資，投前估值超10億美元，翻看這次融資陣容，除了一脈相承的小鵬汽車外，也不乏如IDG、GGV、高瓴、紅杉、鐘鼎、五源等老牌投資機構(gòu)。

當(dāng)然，這些投資機構(gòu)也都是小鵬汽車的投資人。

說起來，小鵬匯天和Terrafugia有一點極為相似——都是資金鏈快撐不住時遇到了“貴人”。

2020年，還是匯天科技CEO的趙德力由于沒能順利拿到融資，已經(jīng)窘迫到快沒錢給員工發(fā)工資，這時，小鵬汽車的何小鵬登門拜訪。

當(dāng)時正值小鵬汽車上市之際，何小鵬在忙著小鵬汽車紐交所上市時，也萌生出了造飛行器的念頭，拜訪匯天科技正是出于這一念頭。

于是，這一天，趙德力載著何小鵬，開著自己新研發(fā)的雙人飛行器飛了一圈，這一圈奠定了雙方的合作基礎(chǔ)。

這次會面之后沒多久，雙方在廣州成立了匯天航空航天，何小鵬和小鵬汽車占股80%，趙德力和自己的老團(tuán)隊成立的另一個公司——匯天星際占股20%，匯天科技搖身一變，成了小鵬匯天，開始研發(fā)“能飛又能開”的飛行汽車。

2021年7月，小鵬匯天飛行汽車旅行者X2正式發(fā)布，說是飛行汽車，實際上仍是用四軸八槳代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車四個輪子的飛行器，整機續(xù)航時長為35min，最大飛行時速為130km/h。

這代產(chǎn)品依然承襲了旅行者X1的特性，說起來并不是何小鵬想要的“能飛又能開”的飛行汽車。

也就是在這代產(chǎn)品發(fā)布三個月后，何小鵬就在小鵬汽車1024科技日上公布了第六代飛行汽車的造車計劃。

據(jù)何小鵬發(fā)布會上透露，第六代飛行汽車加上了車輪，可以在陸地上正常行駛，重量不超過小鵬P7的50%，2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，售價百萬元內(nèi)。

不過，在那場發(fā)布會上，官方只公布了一個概念性的預(yù)熱視頻，視頻中有點像變形金剛的飛行汽車看上去也是頗為科幻。

當(dāng)時何小鵬毫不掩飾地稱，“不太喜歡現(xiàn)在這款汽車的外形，明年（2022年）會在目前幾個樣式中做一個選擇?！?/span>

03

無人不喜“飛行器”

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車保有量突破3億，達(dá)到3.02億輛。

僅僅在2021年這一年里，國內(nèi)新注冊登記汽車就有2622萬輛。

與此同時，另一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國有79個城市汽車保有量超過百萬輛，其中，北京、成都、重慶汽車保有量更是超過了500萬輛。

毫無疑問，在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的同時，如何讓大家都能開得上汽車，還不堵車，就成了現(xiàn)代城市治理中的難題。

在這樣的時代背景下，拓展空中交通的想法開始出現(xiàn)。

城市空中交通（UAM）最早出現(xiàn)于2016年美國Uber旗下出租車部門Uber Elevate發(fā)布的一份白皮書，白皮書中指出，可以通過空中巴士、飛行汽車解決城市道路擁堵問題。

這個概念后來被NASA高度重視，并在2018年聯(lián)合多方發(fā)布了一份長達(dá)56頁的研究報告，對UAM進(jìn)行了詳細(xì)拆解。

NASA航空研究理事會副理事Jaiwon Shin當(dāng)年也明確指出，“UAM或?qū)⒏淖兂丝秃拓浳镌诔鞘兄械牧鲃臃绞??！?/span>

飛行汽車大抵也是在這時成了資本和巨頭們追捧的寵兒。

有數(shù)據(jù)顯示，截止目前，全球在研究的飛行汽車項目已經(jīng)超過400個，頭部車企幾乎都跨入了這一研究領(lǐng)域。這其中，備受研發(fā)團(tuán)隊青睞的不是“能飛又能開”的飛行汽車，而是eVTOL，也就是電驅(qū)垂直起降飛行器。

前文提到的吉利的TF-2A，小鵬的旅行者X2都屬于eVTOL。

不過，要說該領(lǐng)域聲勢最大的團(tuán)隊當(dāng)屬已經(jīng)在美上市的Joby和Lilium。

前者成立于2009年，堪稱eVTOL鼻祖，上市估值為45億美元，上市前不僅陸續(xù)拿到了豐田、Uber等數(shù)億美元的融資，Uber還在2020年底將自己的空中出租車業(yè)務(wù)部打包出售給了Joby。

后者成立于2015年，其五座飛行汽車Lilium jet在2019年完成首次飛行，并在2020年拿到騰訊領(lǐng)投的2.4億美元融資，上市估值為33億美元。

無人不喜“飛行器”，但飛行汽車的發(fā)展并沒有想象地那般順利。

2021年7月27日，Joby的飛行汽車全尺寸原型機單次充電飛行距離超過了150英里（約250公里），外媒報道稱，這是目前eVTOL領(lǐng)域最長飛行里程記錄。國內(nèi)包括大眾最近展出的eVTOL，續(xù)航里程都還在200公里以內(nèi)。

相較而言，當(dāng)下已經(jīng)普遍有500公里續(xù)航里程的電動汽車，還因續(xù)航焦慮被各種吐槽。

而續(xù)航焦慮，在飛行汽車這個場景中，只是個微不足道的問題，更復(fù)雜的是如何在地面交通之上規(guī)劃一個空中交通。

想象一下，當(dāng)現(xiàn)在城市里的公交、大巴都在穿梭在城市上空時，該如何做道路規(guī)劃，如何不影響地面的城市運轉(zhuǎn)和人類生活。

這絕不僅僅是一個技術(shù)問題。