無(wú)人駕駛革命，第一個(gè)贏家出現(xiàn)了。

日前，主打“不挑單、不拒載”的蘿卜快跑成為互聯(lián)網(wǎng)的焦點(diǎn)，與此同時(shí)北京、上海等城市相繼發(fā)布支持城市智能出行場(chǎng)景的措施。

一時(shí)間，百度風(fēng)頭無(wú)兩。

無(wú)人駕駛出租車(chē)并非新鮮事物，為何突然進(jìn)入大眾的主流視野？布局無(wú)人駕駛出租車(chē)的玩家委實(shí)不少，怎么單單就百度出圈了？圍繞無(wú)人駕駛出租車(chē)，百度與特斯拉必將一戰(zhàn)？

蘿卜快跑出圈不是偶然

“太爽了！等于不要錢(qián)！”深圳白領(lǐng)謝東（化名）如是說(shuō)。

謝東告訴鋅刻度，蘿卜快跑在深圳試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的范圍不大，由于要禮讓車(chē)輛與行人，實(shí)際速度也不算快，但與優(yōu)惠相比這些都不算什么，“一趟計(jì)費(fèi)76.35元，平臺(tái)補(bǔ)貼了76.35元，還要啥自行車(chē)”。

因而，謝東堅(jiān)定地站在蘿卜快跑這一邊，“無(wú)人駕駛出租車(chē)產(chǎn)生的行業(yè)沖擊問(wèn)題，只能靠科技的進(jìn)步來(lái)解決，不能靠不進(jìn)步甚至是退步來(lái)解決?！?/span>

一言以蔽之，無(wú)人駕駛出租車(chē)成功搶占了消費(fèi)者的心智。

對(duì)此，知名大V“唐史主任司馬遷”表示：“AI落地應(yīng)用就是這樣，這是一個(gè)潮流，同情與否都不會(huì)改變趨勢(shì)，駱駝祥子活在現(xiàn)下，也不可能再拉黃包車(chē)?！?/span>

需要注意的是，無(wú)人駕駛出租車(chē)曾經(jīng)長(zhǎng)期叫好不叫座，特別是獨(dú)角獸Drive.ai關(guān)閉之后，行業(yè)已沉寂多年，此次出圈背后的緣由有二。

一方面，車(chē)路協(xié)同迭代為車(chē)路云一體化。

車(chē)路協(xié)同，即“聰明的車(chē)+智慧的路”，《智能交通》一書(shū)提到“車(chē)開(kāi)到路口，路口的攝像頭等設(shè)備檢測(cè)到車(chē)流量、車(chē)速等信息，再把這些信息實(shí)時(shí)反饋給智能信號(hào)燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)，讓車(chē)輛快速通行”。

從2024年至2026年，車(chē)路協(xié)同迭代為車(chē)路云一體化，即“聰明的車(chē)+智慧的路+協(xié)同的云”，從而提高了車(chē)輛自動(dòng)駕駛的級(jí)別與維度，打開(kāi)了無(wú)人駕駛出租車(chē)的成長(zhǎng)空間。

另外一方面，蘿卜快跑邊界不斷擴(kuò)大。

隨著百度AI與自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷迭代，蘿卜快跑應(yīng)用場(chǎng)景的邊界也在不斷擴(kuò)大，并逐漸常態(tài)化。

譬如，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)范圍從最初的13平方公里拓展至3000平方公里，而運(yùn)營(yíng)時(shí)間從最初的早九晚五延伸至7×24小時(shí)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，蘿卜快跑為公眾提供了約82.6萬(wàn)次服務(wù)，同比增長(zhǎng)25%；截至2024年4月，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)已超過(guò)600萬(wàn)單。

無(wú)人駕駛拼的其實(shí)是大模型

其實(shí)，入局無(wú)人駕駛出租車(chē)賽道的玩家并不少，單單一個(gè)北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)就有28家企業(yè)參與驗(yàn)證與探索，但目前跑出來(lái)的唯有百度。

之所以如此，與百度的正確選擇息息相關(guān)。

早在2013年，百度成立了深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室Institute of Deep Learning，并在此基礎(chǔ)上基于成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

那一年，自動(dòng)駕駛也是全球科技公司共同感興趣的熱門(mén)話題。

問(wèn)題在于，預(yù)見(jiàn)一個(gè)行業(yè)的未來(lái)很容易，堅(jiān)持不懈卻很難，大多數(shù)玩家只是插旗占位，敢于重金投入的少之又少。

百度財(cái)報(bào)顯示，截至2024年第一季度，百度累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超1500億元；其中，2024年第一季度的研發(fā)費(fèi)用為53.63億元，占營(yíng)收的比重為17.02%。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“百度早早認(rèn)定AI可以改變汽車(chē)的游戲規(guī)則，投入力度之大、態(tài)度之堅(jiān)決鮮為人見(jiàn)，更不要說(shuō)在行業(yè)低谷期遭遇非議時(shí)不放棄，才終于等來(lái)了‘風(fēng)口’?！?/span>

如此一來(lái)，百度的自動(dòng)駕駛里程超1億公里，且無(wú)重大安全事件，為訓(xùn)練出ApolloADFM大模型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

Apollo ADFM是全球首個(gè)能夠支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型，通過(guò)具體的多模感知大模型、規(guī)劃大模型、并漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛端到端重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧，可以應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

譬如，Apollo ADFM可以判斷靠近車(chē)輛的真實(shí)意圖，預(yù)測(cè)其到底是要并線超車(chē)，還是要借道行駛，或是要讓右轉(zhuǎn)，從而提供更安全、更智能的決策。

再譬如，規(guī)劃大模型通過(guò)學(xué)習(xí)人駕數(shù)據(jù)，模擬人類(lèi)的實(shí)際駕駛行為，從而實(shí)現(xiàn)智能避障、智能博弈、智能預(yù)判等高難度的駕駛動(dòng)作。

百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)表示：“自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM每天全無(wú)人運(yùn)行10萬(wàn)公里，安全性高于人類(lèi)駕駛員的十倍，系統(tǒng)失效率與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919相當(dāng)?！?/span>

Apollo ADFM加持之下，百度的自動(dòng)駕駛布局才得以提速，一座新城市完成全域無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，當(dāng)下只需要半年。

百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示：“視覺(jué)大模型最大的應(yīng)用場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛，百度在這個(gè)方向上是最好的，是自動(dòng)駕駛的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們不只訓(xùn)練AI如何生成視頻，更訓(xùn)練AI理解真實(shí)世界發(fā)生的事情并預(yù)測(cè)未來(lái)?！?/span>

外來(lái)的和尚不一定“會(huì)念經(jīng)”

盡管如此，百度依然不能松懈，還有特斯拉這個(gè)變數(shù)。

在國(guó)外，不乏實(shí)力雄厚的科技巨頭和汽車(chē)巨鱷青睞無(wú)人駕駛出租車(chē)，這其中的典型代表是同樣深耕自動(dòng)駕駛多年的特斯拉。

在2024特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克宣布了Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）項(xiàng)目，“Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的終極版，用戶(hù)可以在不使用時(shí)，通過(guò)出租它們來(lái)盈利”。

更為重要的是，Robotaxi存在入華的可能。

《中國(guó)日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，馬斯克2024年4月訪華時(shí)，提出想在中國(guó)落地?zé)o人駕駛出租車(chē)，或得到示范測(cè)試的支持。

如若傳言被證實(shí)，百度與特斯拉將同臺(tái)競(jìng)技。

即便如此，百度也無(wú)所畏懼，畢竟中國(guó)城市設(shè)計(jì)更為復(fù)雜、交通狀況更為多變，百度占據(jù)了主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，Apollo ADFM大模型更懂中國(guó)本土路況，特斯拉要跟上百度的步伐還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

譬如，道路上爭(zhēng)奪路權(quán)可謂司空見(jiàn)慣，主流自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都有針對(duì)性地優(yōu)化，但由于一些車(chē)主知曉無(wú)人駕駛出租車(chē)的禮讓原則，可能做出惡意加塞、故意別車(chē)等高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作，需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有額外的應(yīng)激性與適配性考慮。

更為關(guān)鍵的是，蘿卜快跑已經(jīng)看到盈利的曙光。

蘿卜快跑第五代車(chē)型成本為48萬(wàn)元，最新的第六代車(chē)型成本為20.46萬(wàn)元，再疊加運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，慢慢接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示：“我們的目標(biāo)是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)?！?/span>

百度的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，肉眼可見(jiàn)。

總而言之，百度一直走在AI的正確道路上從未動(dòng)搖過(guò)，再疊加Apollo ADFM大模型賦能，蘿卜快跑一躍成為百度AI大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵抓手。

那么，百度AI的未來(lái)可期。