50817 蘿卜快跑的AB面:時代進步還是資本游戲?
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蘿卜快跑的AB面:時代進步還是資本游戲?
07/18
完全自動駕駛的實現(xiàn)還需要幾十年的時間,但未來幾年可能會有更多高度自動化的車輛上路。
本文來自于微信公眾號“博望財經(jīng)”(ID:BowangCaijing),作者:天峰,投融界經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

百度率先推出的蘿卜快跑無人駕駛出租車已經(jīng)在全國11個城市鋪開,引發(fā)全網(wǎng)熱議,有乘客拍手稱快,畢竟打車幾公里只要幾塊錢,而出租車司機開始擔憂,自己的飯碗就要被搶奪了,蘿卜快跑對這個時代究竟是好是壞,值得探究。

01

優(yōu)點、缺點均站上了頭條

蘿卜快跑在武漢推出的第一天就站上了頭條,網(wǎng)友紛紛下場體驗與網(wǎng)約車進行對比,得出的結(jié)論是價格便宜,比如2公里的路程只收了一塊九毛錢,相比同路程的網(wǎng)約車便宜了一半以上都不止;更具安全性,蘿卜快跑在交通規(guī)則上相當規(guī)矩,不超車,不闖紅燈,遇到障礙物會主動避讓,但也導(dǎo)致了其行駛效率低;還有一個很重要的優(yōu)點就是安靜,上車后直接睡覺都不會受到打擾,很適合當代年輕人。

此前,百度負責人也曾表示,蘿卜快跑車型已接入百度ApolloADFM大模型,基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動駕駛能夠做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,安全水平接近國產(chǎn)大飛機C919。

同樣,蘿卜快跑的缺點也明顯,一是行駛效率低,有人總結(jié),因為蘿卜快跑實在是太穩(wěn)了,不會卡最后一秒過紅綠燈,也不會找機會隨便超車,只要檢測到周圍有汽車離得比較近,或者有行人,它就會減速甚至停車,所以導(dǎo)致花的時間也比較久,差不多會比真人司機慢20%左右,不太適合趕飛機和趕高鐵的人。二是打車不太容易,這是因為目前武漢還只是在部分地區(qū)搞試點,全城只有1000輛蘿卜的緣故,所以導(dǎo)致不能隨心所欲的打到蘿卜車,而且有些路線還是固定的,整體沒有網(wǎng)約車那么靈活。

蘿卜快跑的AB面:時代進步還是資本游戲?

02

蘿卜快跑是工業(yè)革命的進步還是資本圈錢的手段?

蘿卜快跑的出現(xiàn)引發(fā)了關(guān)于大量底層打工人會失業(yè)的言論,有網(wǎng)友認為,所有沒有解放生產(chǎn)力,創(chuàng)造更多社會價值的革新,都是極致的內(nèi)卷,只不過利用更先進的技術(shù)轉(zhuǎn)移財富,而底層司機的寒意必將傳導(dǎo)到社會的每一個角落。工作更加難找,失業(yè)率進一步提高,社會更加動蕩,而那些利用先進技術(shù)掠奪了原本屬于底層人民財富的富豪,早就給自己留好了后路,潤去了別的地方。不過,據(jù)相關(guān)報道顯示,蘿卜快跑的無人車上配備了安全員,而這些安全員大部分都是網(wǎng)約車的老司機。

從商業(yè)化層面看,盡管無人駕駛出租車受到了廣泛關(guān)注,但要實現(xiàn)其大規(guī)模商業(yè)化運營還存在諸多挑戰(zhàn)。首先,無人駕駛技術(shù)能力尚未成熟。robotaxi相比L4級別的自動駕駛技術(shù)需要更多的穩(wěn)定性,這不僅包括車輛自身的感知、決策和執(zhí)行能力,還包括對復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)性和對突發(fā)情況的應(yīng)對能力。目前,許多公司在技術(shù)上仍處于探索階段,尚未達到可以大規(guī)模部署的水平,包括蘿卜快跑也被網(wǎng)友拍到停在斑馬線處“思考人生”。另外,雖然無人駕駛出租車的運營可能會創(chuàng)造一些新的職位,如遠程安全員,但這些新增崗位是否能夠彌補失業(yè)司機的數(shù)量,目前尚不明朗。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展,無疑給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

網(wǎng)友也有持樂觀的態(tài)度,認為:無人駕駛技術(shù)的推行,必然會誕生一些新的工作機會,比如說,無人駕駛車輛維護工程師、智能交通系統(tǒng)管理師、高精度地圖繪制師等等,總之,肯定會誕生新的工作機會。其次,無人駕駛技術(shù)的推行還能提高社會的運行效率,現(xiàn)在無人汽車之所以開得慢,是因為很多司機開車不守規(guī)矩,經(jīng)常發(fā)生交通事故,如果未來全部都是無人汽車,那全國的交通事故率恐怕會大幅降低,社會的整體出行速度也會大幅提升,從而帶動生產(chǎn)效率的提升。另外,人工智能領(lǐng)域是一部大棋,無人駕駛汽車只是其中之一,真正產(chǎn)生生產(chǎn)力的大頭在工業(yè)領(lǐng)域,把這個行業(yè)當作一個整體去看,就不會得出沒有促進生產(chǎn)力進步這個結(jié)論了。

著名經(jīng)濟學(xué)家任澤平則評論稱,百度蘿卜快跑在武漢開啟大規(guī)模投放模式,引發(fā)高度關(guān)注,人工智能的下一個超級應(yīng)用是自動駕駛,現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)運營進入全面加速時代,路測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當下政策聚焦點,未來發(fā)展的關(guān)鍵是人工智能和交通模型。

蘿卜快跑究竟能不能賺錢?據(jù)湖北日報報道,“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車,至2024年底,預(yù)計“蘿卜快跑”將在武漢實現(xiàn)收支平衡,并在2025年全面進入盈利期。受益于這一熱點,百度集團-SW(09888.HK)上周大漲。截至上周五收盤,全周累計上漲15.16%。

03

與美國無人駕駛對比

拿蘿卜快跑跟美國的無人駕駛對比,國內(nèi)的無人駕駛出租車顯得更為友好和便民。據(jù)一位博主發(fā)文稱,國外的無人駕駛價格相當昂貴,比如在美國體驗了一下Waymo無人駕駛出租車,乘坐了9英里(約為14.4公里)路程,結(jié)果收費120美元(約合人民幣873元),折合一公里60元,而美國紐約的出租車價格普遍在3美元/公里左右,再加上10%的司機小費,每公里打車成本也沒有Waymo那般夸張。

美國的無人駕駛更是遭到民眾抵觸,去年6月,Cruise的6輛自動駕駛出租車突然停止運行,被迫停在舊金山的一條街道上,這也導(dǎo)致長達幾個小時的交通擁堵。Cruise的員工隨后前往現(xiàn)場,通過遠程協(xié)助和人工操作相結(jié)合的方式,才移走了這些車輛。當時有目擊者發(fā)帖稱,“我對同事說的第一件事就是,這些車輛聚集在一起想要謀殺我們,Cruise應(yīng)該為造成的長時間堵塞而支付罰款。這起事故甚至導(dǎo)致保潔車無法清掃完整個街區(qū)?!庇幸晃还卉囁緳C在推特上寫道:他們(自動駕駛車輛)就不應(yīng)該出現(xiàn)在道路上。

不過在車主的怨聲載道中,Waymo和通用旗下的Cruise并沒有計劃減少運營車型。他們甚至希望在舊金山的街道,能夠運營更多的自動駕駛汽車,這樣才會給他們改進的機會。

專家們則一致認為,完全自動駕駛的實現(xiàn)還需要幾十年的時間,但未來幾年可能會有更多高度自動化的車輛上路。

蘿卜 快跑 資本
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