2017年開始，為了改善旅客出行體驗，各大火車站引進了一批又一批的共享按摩椅。那時，社會反響幾乎是一片叫好，“XX站迎來了豪華候車室”、“XX站座椅全面升級”。

但短短6年后，隨著按摩椅整體規(guī)模擴大，公眾口碑卻日益分化。

今年8月，山東泰安站由于按摩座椅占比過多登上熱搜，被網(wǎng)友吐槽“居然有將近90%的座椅都是共享按摩椅”，“大家長”中國鐵路官方不得不站出來公開批評教育，并要求全國各地火車站排查整改，占比不得超過20%。

圖/中國鐵路官方微博截圖

出行一客(ID：carcaijing)以“按摩椅”“多功能座椅”等關鍵詞，搜索中國鐵路集團官方招商平臺“國鐵招商”發(fā)現(xiàn)，從2017年至今，相關招商公告有近200條，公開采購數(shù)量超7萬張。

目前，中國共有超3000個車站，按至少7萬張按摩椅算來，平均每個車站擺放了超20張按摩椅。加上未公布的數(shù)據(jù)，這個業(yè)態(tài)已經(jīng)在公眾不知道時蓬勃發(fā)展了起來。

近期最為“豪氣”的當屬中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣州局”)，今年4月，其發(fā)布招商公告，為下轄車站采購了2950張按摩椅。

2023年廣州局集團座椅升級項目招商公告截圖

圖/國鐵招商網(wǎng)站

車站“既當房東，又當股東”。出行一客(ID：carcaijing)梳理招商公告發(fā)現(xiàn)，車站引入按摩椅的合作模式，分為營業(yè)分成和保底租金兩種類型，前者車站按照營業(yè)額進行一定比例的分成，25%-70%不等;后者車站旱澇保收，直接向按摩椅公司收場地租金，平均每張每年數(shù)千元。

比如濟南局下轄的15個車站，招商公告顯示，車站占銷售收入的提成不能低于45%。也就是說，消費者每付出10元，就有4.5元進入車站的口袋。

車站內按摩椅太多，而普通座椅太少，被不少公眾所抱怨。出行一客(ID：carcaijing)研究相關規(guī)定發(fā)現(xiàn)，國鐵集團一早就設定了20%的上限，即多功能候車座椅數(shù)量不得超過全部候車座椅的20%，但個別車站在實際中一度突破到60%以上。

對此，泰安站事件后，國鐵集團不僅重申了20%這一規(guī)定，并在8月底前組織開展全面排查整頓，對多功能候車座椅數(shù)量、規(guī)格、布局、狀態(tài)、衛(wèi)生不符合要求的，限期整改到位。

當出行一客(ID：carcaijing)以按摩椅供應商的名義致電其中一位招商負責人時，對方稱在國鐵集團的要求發(fā)布后，各地車站都在忙著拆除多余的按摩椅?！艾F(xiàn)在想引進新按摩椅進車站不太可能?！?/span>

事實上，車站引入按摩椅的腳步已經(jīng)在逐年放緩。出行一客(ID：carcaijing)發(fā)現(xiàn)，在超7萬的按摩椅招商項目中，有近4萬張是在2018、2019兩年間引進，今年各車站招商引進的按摩椅數(shù)量不過5000余張。

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車站“既當房東，又當股東”

對于車站而言，使用按摩椅的顧客也許越多越好，又或者它根本就不在意。

這取決于車站與按摩椅商家的合作方式。出行一客(ID：carcaijing)梳理了數(shù)百條車站招商公告發(fā)現(xiàn)，商站合作主要分為營業(yè)分成和保底租金兩種類型。

就前者來說，按摩椅公司和車站按照營業(yè)額進行一定比例的分成，在25%-70%不等。作為“股東”之一，生意越好，車站自然越“開心”。

濟南局下轄的車站一般采取這類模式。2021年，濟南局在為棗莊西站、滕州站、日照站、鄒城站等15個車站的按摩椅項目進行招商時，就表示車站占銷售收入的提成不能低于45%。

也就是說，消費者每付出10元，就有4.5元進入車站的口袋。

后者更為簡單，車站只管當“房東”，向按摩椅公司收場地租金，具體生意“好壞”并不關心。蘭州局、哈爾濱局、呼和浩特局、上海局等大部分路局集團一般都采用這種模式。

具體租金由于車站所在城市、客流強度等因素的差異性，不一而足。

例如蘭州局去年在為銀西高鐵沿途的10個車站總計165張按摩椅進行項目招商時，打包價格以22.335萬元/年中商。而今年銀川站候車廳的按摩椅項目，則以6000元/張/年的價格中商。

當然，小孩子才做選擇，成熟的路局公司兩個“都要”。

鄭州局原就是如此。2018年，鄭州局為其下轄的商丘、民權北等15個高鐵站共3560張按摩椅位置進行招商，采取的是“保底收入+收入提成租金”的模式。

保底收入部分，鄭州東站在同批中最貴，第一年報價為5元/張/天(相當于1825元/張/年)，其他車站只要1-2元/張/天(相當于365-730元/張/年)。收入提成租金部分，鄭州局要求，中商人上繳該站當月按摩椅收入超出部分(日均單椅收入超過16元)的30%。

魚和熊掌不可兼得，之后鄭州局選擇了“兩者取其高”。2021年，鄭州局在為其下轄的方城站、禹州站等14個高鐵站的按摩椅項目進行招商時，原來“兩者兼有”的合作模式已經(jīng)變成了“兩者取其高”。

具體計算公式也有所調整。保底租金部分，方城站、禹州站等“縣級”高鐵站按0.5元/張/天(近183元/張/年)招商，平頂山西站、南陽東站等“市級”高鐵站1元/個/天(近365元/張/年)，基本與2018年的租金報價一致。收入提成部分，鄭州局擯棄了2018年的“分級”定價，改為以按摩椅年度營業(yè)額的30%進行計算。

同樣采取“兩者取其高”模式的還有南寧局。其中，柳州站2022年的高端智能按摩椅招商報價為1200元/張/季(4800元/張/年)或營業(yè)額30%取其高。桂林站、桂林西站、桂林北站、陽朔站等熱門車站報價為400元/張/月(4800元/張/年)或營業(yè)額40%二者取其高。

今年，百色站、平果站田、東北站、隆安東站四站的報價更是高達1200元/張/季(4800元/張/年)或營業(yè)額的65%，是出行一客(ID：carcaijing)搜索到的各招商報價中最高的提成比例?；蛟S也是這個原因，此次招商最后以流標告終。

“我們現(xiàn)在都是租賃模式，我直接付給你場地租金，按摩椅的收益不分成?！睒纺Π傻囊幻ぷ魅藛T告訴出行一客(ID：carcaijing)，目前自己公司不管跟商場還是車站合作，都更傾向于直接付租金。

至于具體租金金額，則要視場地位置和人流量而定，“廣州地區(qū)按摩椅的租金一般在400-500元/張/月(4800-6000元/張/年)?！痹摴ぷ魅藛T說。

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按摩椅怎么放，鐵路局說了算

“這種合作一般并不是車站自己與按摩椅公司談的，而是由更高一級的局鐵路集團負責的投招標。”湖南永州站的工作人員告訴出行一客(ID：carcaijing)。

泰安站的值班人員也曾向媒體證明這一點，表示車站的按摩椅是由中國鐵路濟南局集團有限公司(以下簡稱“濟南局”)統(tǒng)一采購。

在問“憑什么”之前，得先了解一下中國鐵路系統(tǒng)的管理體制。目前來說，中國的鐵路體系大致可分為國鐵集團、各鐵路局、各站段三級。

第一級是國鐵集團，負責鐵路運輸統(tǒng)一調度指揮。之后根據(jù)區(qū)域劃分，下設哈爾濱局、沈陽局等18個鐵路局集團公司。路局之下，才是具體的站段，也就是我們常說的“XX站”。

但車站引進多少按摩椅，是不是只由路局說了算?從目前已知的信息來看，也許還需打個問號。

一般來說，路局集團在為下轄車站按摩椅進行招商時，相關公告都會在國鐵招商平臺披露。

但出行一客(ID：carcaijing)搜索發(fā)現(xiàn)，國鐵招商平臺上近五年來關于泰安站按摩椅項目的唯一招商公告發(fā)生在2021年，當時濟南局為泰安站的共享按摩椅項目招商，計劃數(shù)量為237張。

實際遠不止237張，在前段時間的“按摩椅風波”中，泰安站值班人員向媒體表示泰安高鐵站的按摩椅目前有930張。

在招商公告之外，多出來的這近700張按摩椅從何而來?為此，出行一客(ID：carcaijing)致電了泰安站官方客服，但電話一直未接通。

泰安站已將按摩椅全部拆除

圖/齊魯晚報

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，目前按摩椅相關業(yè)務的公司全國已經(jīng)超200家，注冊資本達32億，多集中在廣東、浙江等經(jīng)濟發(fā)達省份。早在2018年，全國范圍內共享按摩椅的鋪設數(shù)量就已經(jīng)超過100萬臺。

不過近兩年，隨著共享經(jīng)濟的熱度消減以及車站現(xiàn)存按摩椅的不斷積累，車站引入按摩椅的腳步正在放緩。

出行一客(ID：carcaijing)發(fā)現(xiàn)，在超7萬的按摩椅招商項目中，有近4萬張是在2018、2019兩年間引進，今年各車站招商引進的按摩椅數(shù)量不過5000余張。

03

20%的緊箍咒，正越收越緊

在泰安站按摩椅事件后，中國鐵路發(fā)文稱，鐵路部門對泰安站多功能候車座椅(按摩座椅)經(jīng)營服務問題進行了通報批評，并要求多功能候車座椅數(shù)量不得超過全部候車座椅的20%，為各車站的按摩椅數(shù)量明確了一個上限。

事實上，20%的規(guī)定并不新鮮，此前的按摩椅招商公告就多有提及。

2018年，鄭州局下轄共享按摩椅的招商公告中，就有“根據(jù)鐵路總公司客運部的配置原則，按照每站不超過現(xiàn)有候車座椅20%的比例更換共享按摩椅”的相關語句。

昆明局集團、青藏集團往年按摩椅的招商公告中，也不乏“不超過車站候車座椅總數(shù)的20%”、“ 低于總數(shù)20%”等字眼。

就連泰安站本身所屬的濟南局，也提及過20%的上限。2021年，濟南局集團在日蘭高鐵西段新建車站共享座椅項目的招商公告中，稱“上述車站候車室內安裝共享座椅，布設數(shù)量不超過總座椅數(shù)量的20%，實際安裝數(shù)量以車站要求為準。”

但就此前情況來看，20%這一規(guī)定并未得到徹底執(zhí)行。在2018年時，濟南局的一則按摩椅招商公告中還備注過“首期共享座椅數(shù)量控制在總座椅數(shù)量的30%以內”，比20%上限還高。

現(xiàn)實中的泰安站按摩椅數(shù)量也遠超這一上限，達到60%以上。

根據(jù)此前媒體報道，整頓前，泰安高鐵站兩個候車室共有各類座椅1488個，其中普通座椅558個、按摩椅930個。盡管沒有網(wǎng)傳9：1那么高的比例，但算下來按摩椅占比也已超60%，遠遠比20%或者30%來得多。

因而在泰安站事件發(fā)生后，中國鐵路不得不再次“亮劍”，不僅重申了20%這一規(guī)定，并在8月底前組織開展全面排查整頓。

“之前的話車站還是可以靈活處理的，多一些少一些沒有太大關系。但現(xiàn)在基本所有車站的按摩椅都在20%以內了，未來可能還會越來越少。”當出行一客(ID：carcaijing)以按摩椅供應商的名義致電相關招商負責人時，對方如此表示。

04

為民初心不改，大幅整頓開始

按摩椅如今風評不一。但其實2017年剛被引進車站的時候，社會反映普遍很好，當年的媒體報道采用的也都是“豪華候車室”、“座椅升級”這類偏正向的詞匯。

當然，當時按摩椅的收費也比現(xiàn)在便宜。

不得不承認，多樣化、差異化的座椅需求的確被乘客所需要，也是車站引進按摩椅的初心。

浙江的縉云西站在2021年的時候，將候車廳候車廳48張座椅更換為攜帶按摩功能的皮質座椅。據(jù)官方當時介紹，此舉正是為了滿足乘客個性化服務需求，改善廣大旅客出行服務體驗。

按摩椅并非“一無是處”。過去候車廳內的座椅總是夏天熱、冬天冷，按摩椅就好多了。

許多共享按摩椅還具備快充服務功能，旅客只需在按摩椅啟動狀態(tài)下，就可以連接數(shù)據(jù)線，為手機和其他電子設備充電，不再需要穿越“千山萬水”去專門的充電處站著充電。

并且，車站按摩椅大都會標注“免費就坐，有償按摩”的字樣，旅客不用擔心陷入“不付費就一直播放語音催人走”的窘境。

愿意付費按摩的人也不少。上海虹橋火車站的一位乘客就告訴出行一客(ID：carcaijing)：“(按摩椅)座位比較寬敞，坐上去感覺也很舒服?！?/span>

更有乘客抱怨，人多的時候按摩椅會被占滿，自己想花錢都沒機會?！拔冶緛硐肴グ茨?，卻苦于沒有位置?！?/span>

但不可否認的是，按摩椅的衛(wèi)生與安全隱患，屬實讓人心生退意。

“之前有一次按摩完后腿被卡住了，費了很大力氣才弄出來?！币晃怀丝透嬖V出行一客(ID：carcaijing)，盡管有些車站的按摩椅沒有設置腿部凹槽，但鑒于之前的經(jīng)歷，自己仍然無法放心使用車站的按摩椅。

網(wǎng)絡上也有不少網(wǎng)友分享過，自己被按摩椅卡頭發(fā)、卡腿的經(jīng)歷。更有一些車站的按摩椅由于缺乏后期維護與清潔，衛(wèi)生程度令人不敢恭維。

近期多起按摩椅爭議事件發(fā)生后，國鐵集團還要求各車站加強檢查維護，改善旅客體驗。定期開展用電安全檢查、衛(wèi)生保潔和消殺滅等工作，確保多功能候車座椅作用狀態(tài)良好。在多功能候車座椅區(qū)域醒目位置規(guī)范設置“免費就座、掃碼按摩”標識，并公布服務監(jiān)督電話。

同時，國鐵集團組織開展全面排查整頓，對多功能候車座椅數(shù)量、規(guī)格、布局、狀態(tài)、衛(wèi)生不符合要求的，限期整改到位。對客流量大且候車面積不足的車站，進一步壓減多功能候車座椅比例和數(shù)量。

可以想見，如今車站按摩椅的“江山”已經(jīng)打下，如何治理與運維成了首先要考慮的問題。衛(wèi)生安全問題之外，車站按摩椅目前遭受的質疑還有定價標準、服務內容、售后支持……

如何在投入成本與消費者滿意之間找到平衡，正在不斷考驗著車站與服務商的智慧。

05

結語

《鏡花緣》里描述了這樣一個“君子國”：人人皆君子。就算是無利不起早的商人，求的也是“好貨賣賤價”。

在“共享經(jīng)濟”最鼎盛的時候，社會似乎已經(jīng)觸碰到了這一烏托邦的邊角。2015年，OFO共享單車的成功將社會推進一個“萬物皆共享”的時代。資本家放棄了所有權的轉移溢價，用超低價將使用權讓渡給了消費者。

你可以用最多一瓶礦泉水的錢騎一個小時的自行車，可以在半小時內免費使用商場充電寶，用比打車更便宜的價格租上一臺汽車……

共享按摩椅正是這一時期的產(chǎn)物。帶上“共享”的名片，價值大幾千甚至上萬的按摩椅就這樣“飛入尋常百姓家”，在醫(yī)院、車站、商場等幾乎所有的公共區(qū)域，以每分鐘0.5-1元的價格，為疲勞的路人提供一個“就地享受”的機會。

只是后來事實證明，資本家并非放棄逐利，“共享社會”也不是一蹴而就的烏托邦。

共享單車遭遇了亂停亂放的困境，共享充電寶開始收費越來越貴，共享汽車更是在經(jīng)歷行業(yè)的大浪淘沙后再難見身影……熱鬧過后，“共享屆”的前輩們伴隨著社會的爭論，要么走向規(guī)范，要么走向消亡。

如今，車站按摩椅正走在了這樣的十字路口。

經(jīng)歷了近6年的“野蠻生長”，未來的共享按摩椅是會如共享汽車那般潦草收場，還是和共享自行車與充電寶一樣順利度過爬坡期?

關鍵或許就在于，此次風波過后，車站和服務商能否在高速發(fā)展的同時，回頭解決消費者們的問題與質疑。