最近，充電樁賽道發(fā)生了一件大事，影響頗為廣泛。

據(jù)了解，新能源汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商頭部企業(yè)特來(lái)電、星星充電與云快充各自分別宣布共建優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的充電互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，下架了快電70%左右的充電樁，后者為充電樁第三方服務(wù)平臺(tái)。

簡(jiǎn)而言之，就是行業(yè)聚合平臺(tái)和賽道玩家們鬧掰了。

鬧掰的原因并不復(fù)雜，快電沒(méi)能在“流量”和“利益”中實(shí)現(xiàn)平衡，而這也是所有行業(yè)聚合平臺(tái)的老大難問(wèn)題。但不同于一般的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，此事件中的幾家運(yùn)營(yíng)商，占據(jù)著國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)不小的份額，而快電又是國(guó)內(nèi)第一的充電聚合平臺(tái)。雙方毫不留情地翻臉，讓充電樁行業(yè)直接“變天”。

拋開(kāi)雙方利益上的巨大損失，此事件也對(duì)全國(guó)無(wú)數(shù)新能源車(chē)主們也造成了不小的影響，尤其是網(wǎng)約車(chē)端，司機(jī)們一日數(shù)次的充電，不僅費(fèi)用貴了，還變得更為繁瑣了。

就特來(lái)電、星星充電等行業(yè)頭部來(lái)說(shuō)，下架快電，影響或許只是一時(shí)的，市面上總會(huì)有更好的“聚合平臺(tái)”出現(xiàn)，但作為主角之一的快電，在幾家頭部運(yùn)營(yíng)商的反擊下，前途則變得撲朔迷離。

野蠻生長(zhǎng)的快電

近年來(lái)，在國(guó)家政策支持、技術(shù)不斷升級(jí)和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在多方推動(dòng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)再達(dá)新篇章。

然而，大好趨勢(shì)仍然難掩消費(fèi)者們普遍的續(xù)航焦慮。為此，作為補(bǔ)能方式的重要方式——充電樁慢慢步入了人們的視野，也成為了眾多新基建領(lǐng)域中的“明星”，正迅速崛起，并呈現(xiàn)出巨大市場(chǎng)潛力。

據(jù)發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，到“十四五”末，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電保障能力將進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

這樣一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，自然少不了各路資本和創(chuàng)業(yè)者的入局。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前，我國(guó)充電樁相關(guān)企業(yè)24.9萬(wàn)余家。從地域分布來(lái)看，廣東、江蘇以及河南三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有3.2萬(wàn)余家、1.9萬(wàn)余家以及1.7萬(wàn)余家。

一個(gè)規(guī)模足夠大、玩家足夠多的市場(chǎng)上，永遠(yuǎn)缺少不了“中間商”，譬如旅游行業(yè)的攜程，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的高德和百度。充電樁市場(chǎng)也出現(xiàn)了這樣的聚合平臺(tái)——快電，它將特來(lái)電、星星充電和云快充頭部以及大量的中小運(yùn)營(yíng)商，整合進(jìn)了自己的平臺(tái)。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商們來(lái)說(shuō)，快電作為一個(gè)流量平臺(tái)，能夠讓他們獲得更多的訂單。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只需打開(kāi)快電App，即可就近找到充電樁，一鍵掃碼后便能使用市面上不同品牌運(yùn)營(yíng)商的充電樁，極大的解決了“找樁難”的問(wèn)題。

搞聚合平臺(tái)并不是一件容易的事，快電能夠成功對(duì)接各大運(yùn)營(yíng)商，離不開(kāi)其“戰(zhàn)略合作方”中國(guó)充電服第一股的“能鏈智電”。截止2023年3月31日，能鏈智電已連接5.5萬(wàn)座充電站、57.5萬(wàn)把充電槍?zhuān)?023年第一季度充電量達(dá)到10.23億度，占全國(guó)公用充電量21%。

正是能鏈智電的建站布局，才讓快電一定程度上擁有了“流量+設(shè)備+運(yùn)營(yíng)”一體化的業(yè)務(wù)屬性。

在行業(yè)紅利及市場(chǎng)痛點(diǎn)的結(jié)合下，快電發(fā)展迅速。從2019年成立入局充電服務(wù)行業(yè)，短短4年時(shí)間，快電通過(guò)聚合各大品牌的方式，鏈接了51.5萬(wàn)個(gè)充電槍。2022年，快電單個(gè)平臺(tái)的充電總量占據(jù)全國(guó)總量的20%。

8月，中國(guó)充電聯(lián)盟官方合作媒體中國(guó)充電樁網(wǎng)發(fā)布2023年7月充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)用戶指數(shù)排行榜，該榜單根據(jù)各家用戶活躍度進(jìn)行評(píng)選，第三方充電服務(wù)App快電在150個(gè)App中位列第一。

然而，快電怎么也想不到，它的“好日子”會(huì)如此短暫。

不愿為“快電”做嫁衣

在快電和頭部玩家們鬧掰之后，四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還發(fā)布了一份《關(guān)于抵制惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議書(shū)》。

該倡議書(shū)直接表示：“國(guó)內(nèi)某第三方充電流量聚合企業(yè)對(duì)我市部分充電企業(yè)給予充電服務(wù)費(fèi)高額或全額補(bǔ)貼的行為，導(dǎo)致我市充電服務(wù)費(fèi)大幅降低甚至歸零，市場(chǎng)出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)?！?/span>

來(lái)源：成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

假若只是“輿論”上的譴責(zé)，對(duì)于快電傷害并不大。問(wèn)題在于，這件事直接“砍”到了快電的“大動(dòng)脈”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特來(lái)電、星星充電以及云快充是行業(yè)三大頭部運(yùn)營(yíng)商，2022年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)充電樁數(shù)量TOP5的運(yùn)營(yíng)商充電樁數(shù)量占總量的69.8%。其中排在前兩位的運(yùn)營(yíng)商企業(yè)分別為特來(lái)電與星星充電，市場(chǎng)份額占比達(dá)到20.19%與19.07%。

聚合平臺(tái)賺的是兩頭的錢(qián)，特來(lái)電、星星充電等運(yùn)營(yíng)商的“脫離”，讓快電在“兩頭”損失巨大。令人好奇的是，雙方為何會(huì)鬧到這般地步？

據(jù)媒體報(bào)道，從8月16日零點(diǎn)開(kāi)始，快電陸續(xù)在多個(gè)城市上線VIP客戶充電0服務(wù)費(fèi)的活動(dòng)。以蘇州為例，快電補(bǔ)貼每次充電0.18元，在充電谷價(jià)時(shí)段，服務(wù)費(fèi)趨近于0元。

新能源車(chē)主的充電費(fèi)用分為兩項(xiàng)，一是直接繳納給電網(wǎng)的電費(fèi)，二是給到充電站的服務(wù)費(fèi)。充電運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)收主要依賴服務(wù)費(fèi)。服務(wù)費(fèi)為0元，意味著充電站運(yùn)營(yíng)商要把僅有的利潤(rùn)犧牲掉，換取快電APP的流量。

APP請(qǐng)客，運(yùn)營(yíng)商付錢(qián)，這一聚合平臺(tái)最?lèi)?ài)玩的套路，在快電這里“失效了”。沒(méi)有人愿意稀釋自己的利潤(rùn)成就別人，尤其是特來(lái)電這樣的頭部玩家們來(lái)說(shuō)，本身毛利就低，且一直處于虧損狀態(tài)，還要被公開(kāi)“占便宜”，是可忍孰不可忍。

試想一下，當(dāng)高德為了吸引新用戶，把原本該分給運(yùn)營(yíng)商的錢(qián)，全部補(bǔ)貼給用戶了，那運(yùn)營(yíng)商能干嗎？但不同于快電，作為國(guó)內(nèi)三大導(dǎo)航軟件之一，高德本就安裝在了數(shù)億人的手機(jī)里，并且高德此前燒錢(qián)拉新活動(dòng)，基本上燒的是自己的錢(qián)，而并非是運(yùn)營(yíng)商或者司機(jī)的錢(qián)。

特來(lái)電等頭部運(yùn)營(yíng)商能與快電決裂，在為他人做嫁衣這條因素之外，超高占比的市場(chǎng)份額，也是其不可忽視的底氣，特來(lái)電等完全可以加速自家APP用戶規(guī)模的發(fā)展，也可以再加入其他不會(huì)“占便宜”的聚合平臺(tái)。

只是可憐了一眾小運(yùn)營(yíng)商們，既沒(méi)有那么大的勢(shì)能，也沒(méi)有能夠脫離快電這個(gè)流量平臺(tái)的勇氣。

進(jìn)退兩難的快電

失去了大客戶，又失去了大量訂單，快電的未來(lái)顯得撲朔迷離，接下來(lái)的路該如何走，成為了首要問(wèn)題。

一個(gè)方向是躬身入局做自己的充電樁，但這條路對(duì)于快電來(lái)說(shuō)，似乎太難了。畢竟，充電樁不像流量平臺(tái)，它是一門(mén)資產(chǎn)極“重”的生意，建設(shè)運(yùn)營(yíng)投入大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，需要持續(xù)“燒錢(qián)”。

盡管背靠上市公司特銳德，特來(lái)電在近年的發(fā)展過(guò)程中，也在不斷融資，緩解資金之急。

特銳德董事長(zhǎng)于德翔曾表示，特來(lái)電成立前四年，虧得心驚膽戰(zhàn)，不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元。創(chuàng)立至今，特來(lái)電研發(fā)投入累計(jì)超過(guò)20億元，特銳德2022年研發(fā)費(fèi)用4.4億元，同比增長(zhǎng)7.3%

不僅僅是充電樁本身的成本問(wèn)題，快充技術(shù)的研發(fā)、充電樁的選址、審批、電路的搭建，以及維護(hù)保養(yǎng)等各方面，都決定了做充電樁是很費(fèi)精力、很耗錢(qián)財(cái)?shù)囊患隆?/span>

對(duì)于“輕資產(chǎn)”模式的快電來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)錢(qián)做這么“重”的生意，即便真的下場(chǎng)了，也很難在眼下的市場(chǎng)格局下，翻起什么浪花來(lái)。

既然往前不行，那就往后。實(shí)打?qū)嵉慕o運(yùn)營(yíng)商讓利，能否讓快電重回往日嗎？就聚合平臺(tái)的本質(zhì)，以及與特來(lái)電等頭部運(yùn)營(yíng)商決裂的事實(shí)來(lái)講，依舊很難。

用戶的需求很簡(jiǎn)單，能夠很快找到充電樁、充電費(fèi)用低，其他的服務(wù)并不是重點(diǎn)。但在失去特來(lái)電等頭部運(yùn)營(yíng)商之后，快電用戶的流失將不可避免。而想要留住用戶，就需要投入更多的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，把用戶引到小運(yùn)營(yíng)商的“地盤(pán)”。

矛盾正在于此，特來(lái)電等頭部玩家早已占據(jù)地理位置上的優(yōu)勢(shì)，小運(yùn)營(yíng)商充電樁大多偏僻，這不能滿足用戶夠快、夠近的需求。就算有的用戶愿意去，接近于“免費(fèi)”將成為必要條件，這筆錢(qián)快電出得起嗎？如果還要拿小運(yùn)營(yíng)商們的利潤(rùn)來(lái)“補(bǔ)貼”，那無(wú)異于自尋死路。

其實(shí)這也是所有聚合平臺(tái)發(fā)展道路難以逾越的一座大山，快電很難在客戶利潤(rùn)、自身收益、消費(fèi)者規(guī)模三個(gè)方面，找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

眼下進(jìn)退兩難的快電，未來(lái)又會(huì)如何呢？