你用過(guò)飛機(jī)上的Wi-Fi嗎？

臨近起飛，機(jī)上廣播和空乘人員總會(huì)提醒，把手機(jī)關(guān)機(jī)或開(kāi)啟飛行模式。于是在人人是網(wǎng)蟲(chóng)的年代，漫漫旅途總是有些難熬，大家也習(xí)慣了提前下載好影音、小說(shuō)，或者是干脆睡大覺(jué)。

如果沒(méi)聽(tīng)過(guò)、沒(méi)用過(guò)也正常，因?yàn)闄C(jī)上Wi-Fi的普及率確實(shí)不高。

空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總經(jīng)理張弛向出行一客（ID：carcaijing）分享了一組數(shù)字，中國(guó)民航接近4000架客機(jī)，其中600多架具備局域網(wǎng)功能，真正可以連接一般意義上的互聯(lián)網(wǎng)的，只有200多架，占比約5%。

在這200多架飛機(jī)中，東方航空有104架，南方航空有46-47架、海南航空28架，國(guó)航27-28架、四川航空17架、吉祥航空6架。各家服務(wù)商分布較為零散，東航和吉祥航空使用空地互聯(lián)公司的產(chǎn)品，此外電信、聯(lián)通、星航互聯(lián)公司也是主要供應(yīng)商。

這些可以上網(wǎng)的飛機(jī)，基本都是寬體機(jī)，載客量在300人以上。大家熟知的波音747、空客A350都是寬體客機(jī)。

要想坐上提供機(jī)上Wi-Fi的飛機(jī)，乘客在預(yù)訂機(jī)票時(shí)就能判斷。在第三方購(gòu)票平臺(tái)、航空公司微信小程序或App上，憑借下方的Wi-Fi標(biāo)識(shí)，都能直觀顯示航班是否有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。除了提前預(yù)訂，也可以在機(jī)上購(gòu)買(mǎi)。

▲圖為攜程app頁(yè)面

在價(jià)格方面，不同的航司收費(fèi)規(guī)則不同。以三大航為例，南方航空與東方航空的國(guó)內(nèi)航線Wi-Fi價(jià)格整體在50元左右，國(guó)際航線在150-180元左右。而國(guó)航對(duì)機(jī)上Wi-Fi是不收費(fèi)的。

以南方航空為例，購(gòu)買(mǎi)機(jī)上Wi-Fi的基本步驟如下圖：

購(gòu)買(mǎi)完成后，航司會(huì)給乘客發(fā)送短信，乘客在登機(jī)后網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開(kāi)放時(shí)，點(diǎn)擊短信中的鏈接輸入乘機(jī)人信息即可使用。

01

收費(fèi)規(guī)則迥異，

商務(wù)人士是主要受眾

各個(gè)航司對(duì)Wi-Fi售賣(mài)的規(guī)則和價(jià)格差異化較為明顯。

例如南方航空，可以使用飛行里程兌換，也可以直接購(gòu)買(mǎi)，國(guó)內(nèi)全程上網(wǎng)的價(jià)格是50元，購(gòu)買(mǎi)后一年有效期內(nèi)可以在南航任意互聯(lián)網(wǎng)航班上使用一次，值得注意的是，國(guó)際航班的Wi-Fi價(jià)格是180元，比國(guó)內(nèi)航班貴3倍多。

▲圖為中國(guó)南方航空機(jī)上網(wǎng)絡(luò)價(jià)格表

乘客可以使用積分兌換或直接購(gòu)買(mǎi)東方航空的上網(wǎng)服務(wù)。國(guó)內(nèi)航線（包括日韓線）標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格是50元，國(guó)際航線標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格則是150元。

考慮到國(guó)際航班時(shí)間較長(zhǎng)，東方航空在提供全航程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的同時(shí)，推出了按小時(shí)購(gòu)買(mǎi)的套餐（除日韓線），1小時(shí)為40元，2小時(shí)為70元。

國(guó)航的機(jī)上Wi-Fi則是免費(fèi)，登錄國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)ife.airchina.com，訪問(wèn)新浪微博、網(wǎng)易郵箱、銀河證*、京東商城等聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目前不支持直接訪問(wèn)外網(wǎng)。

四川航空的機(jī)上Wi-Fi價(jià)格介于三大航之間，為19.9元，提供全航程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)后90天內(nèi)未使用自動(dòng)退款。

此外，這些航空公司的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都為頭等艙、公務(wù)艙的乘客免費(fèi)開(kāi)放。

出行一客（ID：carcaijing）從吉祥航空了解到，乘坐吉祥寬體機(jī)的旅客中，平均有超60%的公務(wù)艙旅客、30%的經(jīng)濟(jì)艙旅客會(huì)使用機(jī)上Wi-Fi辦公和休閑，這一數(shù)字在國(guó)際長(zhǎng)航線上分別高達(dá)75%與60%。

對(duì)于機(jī)上Wi-Fi這項(xiàng)業(yè)務(wù)而言，分秒必爭(zhēng)的商務(wù)客人是銷(xiāo)售的主要對(duì)象?！皺C(jī)上Wi-Fi為他們提供了保持聯(lián)系，處理緊急事務(wù)的渠道，大大方便了商務(wù)旅客”，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明對(duì)出行一客（ID：carcaijing）解釋道。

李瀚明表示，在國(guó)外，付費(fèi)用戶以券商、基金和咨詢公司為絕對(duì)主力。他們使用機(jī)上Wi-Fi的主要目的是處理郵件和消息，屬于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)客戶。

運(yùn)營(yíng)機(jī)上Wi-Fi兩年多以來(lái)，張弛發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上旅客集中使用Wi-Fi有兩個(gè)高峰，一是在起飛后8-10分鐘，二是落地之前。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起飛之后和快落地了是大家很想用手機(jī)的時(shí)段，中間那段時(shí)間可能大家會(huì)分化，有的人要休息。

“機(jī)上Wi-Fi一方面是讓人休閑、工作，但主要是解決旅途的焦慮和不便。畢竟飛機(jī)是個(gè)封閉空間，上網(wǎng)可以和熟悉的社交和生活聯(lián)系在一起，旅客在空中最大的痛點(diǎn)是無(wú)聊，上網(wǎng)就是為了打破無(wú)聊?！睆埑趯?duì)出行一客（ID：carcaijing）表示。

02

3000米限制被打破，

但王者暫時(shí)還玩不了

如今，各大航空公司提供的Wi-Fi網(wǎng)速基本能與地面4G網(wǎng)絡(luò)相近，支持網(wǎng)頁(yè)瀏覽、即時(shí)通信、電郵收發(fā)、在線音視頻等應(yīng)用。

有網(wǎng)友實(shí)測(cè)，東航國(guó)內(nèi)航線尊享版的網(wǎng)速和地面相差無(wú)幾，可以流暢地刷短視頻、快速拖動(dòng)長(zhǎng)視頻進(jìn)度條，連看直播都很流暢、不卡頓。

“可以看視頻，但是空中互聯(lián)網(wǎng)的延時(shí)比較長(zhǎng)，不能玩王者榮耀?！睆埑诮榻B。此外，大多數(shù)航空公司也會(huì)在使用手冊(cè)注明，空中互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法用于軟件下載和蘋(píng)果安卓系統(tǒng)更新。

連接機(jī)上Wi-Fi的步驟很簡(jiǎn)單，以南方航空為例，共有兩種方法。

方法一：直接憑預(yù)訂短信中的鏈接一鍵上網(wǎng)。

方法二：打開(kāi)瀏覽器訪問(wèn)任意網(wǎng)址或http：//fly.csair.com/pdi/login登錄。

在南航官方網(wǎng)站“機(jī)上上網(wǎng)”的頁(yè)面中，有這樣的說(shuō)明：“南航的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)提供，即飛行高度在10000英尺/約3000米以上時(shí)自動(dòng)連網(wǎng)，低于該高度自動(dòng)關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)。”

事實(shí)上國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)航空公司的機(jī)上Wi-Fi都有這樣的飛行高度限制，在3000米以下的空域基本上處于離線狀態(tài)。然而，有一家航司打破了這樣的技術(shù)桎梏。

今年8月，中國(guó)東方航空宣布其空中Wi-Fi服務(wù)迎來(lái)新突破，在國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)3000米以下開(kāi)放使用，旅客可以在“從起飛到落地”的飛行全航程使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備、全程實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)。

截至8月4日，東航已完成21架寬體機(jī)的空地互聯(lián)系統(tǒng)改造升級(jí)。后續(xù)，東航將加速逐步完成100多架寬體機(jī)的硬軟件升級(jí)。

緊接著，吉祥航空也宣布，順利完成取消空中高速上網(wǎng)“3000米使用高度限制”運(yùn)行測(cè)試，這也使得吉祥航空有望成為國(guó)內(nèi)首批在航班全程開(kāi)啟空中Wi-Fi的航司之一。

看來(lái)破除機(jī)上Wi-Fi高度限制已經(jīng)成為趨勢(shì)，各大航司推進(jìn)得如火如荼。然而，空中Wi-Fi面臨的技術(shù)難題不止這個(gè)。

空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)大體上分為兩種模式——地面基站模式和衛(wèi)星模式。但由于地面基站受地形和天氣條件限制較多，目前國(guó)內(nèi)航司基本都通過(guò)衛(wèi)星提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在這樣的背景下，飛機(jī)在國(guó)際航線飛行中會(huì)發(fā)生幾次衛(wèi)星切換，在切換時(shí)可能會(huì)斷網(wǎng)5-10分鐘。南方航空官網(wǎng)顯示，在這一過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的任何數(shù)據(jù)和信息的丟失、損壞，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。如何讓衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)切換更絲滑，這也許是各大航司要解決的另一個(gè)問(wèn)題。

03

商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在起步，

潛在價(jià)值高達(dá)1300億美元

限制機(jī)上WiFi普及的主要原因不是技術(shù)難度，而是商業(yè)價(jià)值。

對(duì)于航空公司而言，是否改造飛機(jī)提供Wi-Fi，難點(diǎn)在于投入有沒(méi)有回報(bào)。一方面是直接的商業(yè)回報(bào)，另一方面是對(duì)于機(jī)票銷(xiāo)售、提升品牌的潛在貢獻(xiàn)。

目前可以上網(wǎng)的飛機(jī)，絕大多數(shù)是寬體機(jī)，比例超過(guò)95%。主要原因就是寬體機(jī)的投資回報(bào)更明確，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寬體機(jī)載客量大，愿意為機(jī)上Wi-Fi付費(fèi)的乘客，從基數(shù)上講就更多。

“今年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航司都會(huì)寬體窄體齊頭并進(jìn)，因?yàn)橐鼍褪嵌甲?，旅客要看覆蓋面，如果讓他們?nèi)ヌ裟膫€(gè)飛機(jī)有Wi-Fi、哪個(gè)沒(méi)有，就限制了使用興趣?！睆埑谡f(shuō)。目前看來(lái)，川航已經(jīng)有16個(gè)窄體機(jī)能夠提供機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

從成本來(lái)說(shuō)，給一架客機(jī)裝上Wi-Fi，軟硬件成本是一百萬(wàn)元起步，后續(xù)還需要向通信系統(tǒng)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期付費(fèi)。

國(guó)內(nèi)航司的機(jī)上Wi-Fi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)整體還在起步階段?！澳壳盀橹怪挥锌盏鼗ヂ?lián)服務(wù)的東航和吉祥，實(shí)現(xiàn)了全量的、規(guī)模化的、比較成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?！睆埑诨貞洠拔覀儚?1年9月開(kāi)始做收費(fèi)。那個(gè)時(shí)候只是簡(jiǎn)單的收費(fèi)，50塊錢(qián)上網(wǎng)?，F(xiàn)在已經(jīng)有了一套比較完整的產(chǎn)品和服務(wù)的體系，產(chǎn)品在不斷迭代和豐富，渠道也在不斷拓展?！?/span>

目前空中Wi-Fi的商業(yè)潛力還沒(méi)有被完全挖掘，這是一座隱藏的金山。咨詢公司Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場(chǎng)。

近年來(lái)，民航局、工信部等多次發(fā)布飛機(jī)上網(wǎng)利好政策，大力推進(jìn)民航客機(jī)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。早在2014年，中國(guó)電信就與東航集團(tuán)合作共同完成了中國(guó)民航史上首次空地互聯(lián)商業(yè)測(cè)試飛行。

“疫情期間航空業(yè)比較難，疫情之后的航空市場(chǎng)在復(fù)蘇、在增長(zhǎng)，如今空地互聯(lián)的業(yè)務(wù)又回到了關(guān)注的重點(diǎn)?！北M管前路漫漫，張弛對(duì)機(jī)上Wi-Fi的未來(lái)很樂(lè)觀，預(yù)計(jì)之后空中Wi-Fi未來(lái)會(huì)進(jìn)入快速覆蓋的增長(zhǎng)期，空中的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)越來(lái)越和地面趨同。

更重要的是，機(jī)上Wi-Fi的價(jià)值不只是讓乘客看視頻，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，怎么在連接的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更大的價(jià)值，這是對(duì)整體的數(shù)字化思維的一次改造升級(jí)。

舉例來(lái)說(shuō)，空中網(wǎng)絡(luò)幫助飛行員做決策，原來(lái)這只是一個(gè)概念、但現(xiàn)在也在逐漸落地。如果航路的天氣狀況能實(shí)時(shí)同步給機(jī)組，飛機(jī)上出現(xiàn)故障了也能立刻連接地面，這對(duì)于飛行過(guò)程都有明顯幫助。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)民航有3700多架客運(yùn)飛機(jī)，民眾對(duì)美好飛行體驗(yàn)需求強(qiáng)烈，市場(chǎng)潛力巨大，相信在民航局的引導(dǎo)和各產(chǎn)業(yè)鏈大力協(xié)作下，國(guó)內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)蓬勃發(fā)展。