智能汽車賽道高管們的流動越發(fā)頻繁。

近日，原小鵬汽車智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)頭人吳新宙的離職的消息可謂是震驚行業(yè)。但仔細想來也不算稀奇，畢竟智駕圈內(nèi)的大佬離職、變動新聞卻早已成為家常便飯。

這其中，有化身智能駕駛行業(yè)黃埔軍校，單方面不斷輸送人才的百度、華為兩大巨頭，也有在智能駕駛業(yè)務(wù)核心骨干流失和招攬新領(lǐng)頭人之間不斷徘徊的造車新勢力們。

說到底，是企業(yè)為了搶身位，奪得智能駕駛領(lǐng)域話語權(quán)而進行的調(diào)整；是大佬們尋找適合自己施展拳腳，干出一番事業(yè)的一個個選擇；也是高管們郁郁不得歡，而不得不做出的決定。

01

百度、華為化身智駕黃埔軍校

回顧近幾年來的智能駕駛?cè)Ω吖茏儎?，有兩家公司堪稱智駕領(lǐng)域的“黃埔軍?！保簭男聞萘Φ絺鹘y(tǒng)主機廠，再到自動駕駛初創(chuàng)公司，凡是與智能駕駛有強相關(guān)的企業(yè)中，都能或多或少看到百度、華為出身的大佬。

先說百度，光是近期就有兩位核心成員先后離職。先是6月份百度IDG智能駕駛視野群組首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽被傳離職，再是7月份百度副總裁、百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松被爆將離開百度。

其中，前者是百度Apollo骨干成員，曾負責(zé)百度Apollo平臺自主泊車（AVP）、行泊一體（ANP2.0）等智駕產(chǎn)品的落地，而后者也已經(jīng)在百度工作4年多，其4月份還代表百度出席了中國電動汽車百人會論壇活動。

而除了以上兩位之外，百度與吉利的合資造車公司集度近期也傳出了人員流失的消息。今年5月，集度智能駕駛負責(zé)人王偉寶被傳已經(jīng)從集度離開。

再往前追溯，原百度技術(shù)委員會主席廖若雪、原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝也都分別于2022年和2019年離開了百度。

上述幾人中，除儲瑞松、王偉寶的去向暫不得而知，其他幾人均選擇留在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)工作，其中郭陽近日被傳出已經(jīng)加入吉利自動駕駛團隊，顧維灝加入毫末智行出任CEO，而廖若雪則加入了自動駕駛干線物流企業(yè)千掛科技，負責(zé)自動駕駛卡車量產(chǎn)工作。

Δ近年來百度（含集度）智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

華為這邊對于智能駕駛行業(yè)的貢獻可以說是有過之而無不及。如果說百度的貢獻主要限制在Tier1廠商和其他自動駕駛初創(chuàng)公司之中，那么華為則是集中向造車新勢力們輸送人才。

除了蘇箐在離開華為近兩年后被傳出加入地平線負責(zé)平臺業(yè)務(wù)以外，原華為消費者BG軟件部副總裁、終端OS部部長謝炎，原華為自動駕駛研發(fā)部部長陳奇，原華為自動駕駛COO、地圖與數(shù)據(jù)負責(zé)人姜軍、原華為智能駕駛產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張驍洪和原華為車BU首席功能安全專家余曉麗等人都進入了造車新勢力中任職自動駕駛相關(guān)崗位。

其中謝炎加入理想出任系統(tǒng)研發(fā)部負責(zé)人，在理想啟動矩陣型組織變革后出任CTO；陳奇和姜軍先后加入極氪負責(zé)智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；張驍洪和余曉麗則均在2021年加入到蔚來，分別任職高級產(chǎn)品經(jīng)理和算法研究專家職位。

Δ近年來華為智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

華為、百度化身智駕行業(yè)黃埔軍校，一方面說明業(yè)內(nèi)其他企業(yè)對于兩家巨頭公司在智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)和成果的認可。百度自2013年起便開始深耕自動駕駛相關(guān)技術(shù)，華為則憑借自身在軟硬件方面多年的技術(shù)、資源積累迅速成為智能駕駛領(lǐng)域一股不可忽視的力量。

但另一方面，眾多大佬先后離開也說明了兩家企業(yè)的內(nèi)部問題。百度這邊達成合作落地的智能駕駛產(chǎn)品少之又少，組織架構(gòu)變動也較為頻繁，而華為內(nèi)部最明顯的問題則是內(nèi)部造車派與不造車派兩股勢力之間相互內(nèi)耗。

二者共都需要面對的困難則是Tier1解決方案供應(yīng)商與車企之間的固有矛盾：前一秒還在合作供應(yīng)的伙伴，下一秒或許就將成為身處同一條賽道的競爭對手。在這樣的前提下，自然就會有一些人感到被束縛住了手腳，加上來自其他公司適時拋來橄欖枝，便選擇了離開。

02

蔚小理們的人才爭奪戰(zhàn)

比起華為和百度的單方面人才輸出，蔚來、小鵬、理想的智能駕駛?cè)藛T流動更像是一場永不止歇的人才爭奪戰(zhàn)。

近期最為轟動的事件便是小鵬自動駕駛一號位，小鵬自動駕駛副總裁吳新宙的離職。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示吳新宙的離職在2022年下半年就已經(jīng)確定。據(jù)悉，吳新宙的下一站則是芯片巨頭英偉達。

除了吳新宙以外，據(jù)不完全統(tǒng)計自2018年起，蔚來、小鵬和理想三家公司智能駕駛業(yè)務(wù)條線中的重要核心人事變動已經(jīng)達到了至少17起，三家平均每年都會迎來3次左右的智駕核心人員變動。

其中，包括吳新宙在內(nèi)小鵬汽車自2020年起已經(jīng)有5名重要成員離開，分別是吳新宙、原小鵬自動駕駛AI負責(zé)人劉蘭個川、原小鵬自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、原小鵬自動駕駛系統(tǒng)總監(jiān)肖志光和原小鵬自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫。

上述人員中，谷俊麗如今已經(jīng)確認奇瑞汽車，出任大卓智能科技有限公司（以下簡稱“大卓科技”）董事兼總經(jīng)理，以及奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理職位，黃鑫則加盟蔚來，負責(zé)自動駕駛產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)。劉蘭個川與肖志光的下一站現(xiàn)在還不得而知。

Δ近年來小鵬智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

蔚來智能駕駛業(yè)務(wù)的人員變動是三家中最多的，其中自2018年原蔚來北美CEO正式離開之后，已經(jīng)有5名重要管理層成員離開，分別是原蔚來自動駕駛副總裁JamieCarlson、原蔚來自動駕駛仿真負責(zé)人謝晨、原蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉、原蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇和蔚來高級副總裁黃晨東。

除此之外，伍絲麗的離開還間接導(dǎo)致了蔚來北美團隊中AI算法副總裁ChrisPouliot、地圖總監(jiān)AnilSaraogee、感知負責(zé)人YeeraGaneshYalla、系統(tǒng)工程項目總監(jiān)ChristopheSoudier、全球供應(yīng)鏈總監(jiān)MichaelWakshlag等核心技術(shù)人員的離開。

不過在流失不少重要人員的同時，蔚來也從業(yè)內(nèi)各企業(yè)中招攬來了不少骨干。比如從Momenta挖來任少卿出任蔚來自動駕駛助理副總裁，從友商小鵬汽車那里招來黃鑫，胡成臣也可編程邏輯完整解決方案供應(yīng)商賽靈思跳槽到蔚來任職首席專家兼助理副總裁。

Δ近年來蔚來智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

理想這邊的人員變動則集中在近兩年。其中2022年年初，原理想首席技術(shù)官王凱和原理想智能駕駛AI算法負責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫先后離開。在今年第二季度，原理想AI芯片一號位驕旸和原理想算力平臺&；OS系統(tǒng)副總裁許迎春有先后被曝已經(jīng)離職。

不過有出也有進，去年8月份理想也從華為挖來了謝炎配合向矩陣型組織變革并管理“系統(tǒng)與計算群組”，其中包括操作系統(tǒng)、算力單元、智能云、系統(tǒng)安全、算力平臺、企業(yè)系統(tǒng)六個部門。

Δ近年來理想智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

不難看出，蔚小理三家智駕業(yè)務(wù)上的人員變動十分頻繁。這一方面是由于各自都是白手起家，與傳統(tǒng)主機廠相比沒有足夠硬件制造經(jīng)驗的積累，所以必須要牢牢把握住電動化和智能化機會，在智能駕駛領(lǐng)域必須走激進路線、廣納人才，以保持自己相對領(lǐng)先的身位。

但另一方面，激進的路線選擇也就意味著需要不斷調(diào)整自己的方向。對于公司而言，需要找到對的人來干對的事，對于個人而言，則需要適應(yīng)較快工作節(jié)奏，在少走彎路的同時還要按時保質(zhì)保量做出正確的、領(lǐng)先市場環(huán)境的產(chǎn)品，壓力也十分大。

所以不僅公司層面需要不斷調(diào)整人員，員工自身也更容易因為壓力、工作節(jié)奏等因素選擇離開。

在以上種種原因加持下，蔚小理三家的人事變動如此頻繁也就不足為奇了。

03

有的為前景，有的為逃離

從上述幾十個智駕高管的人員變動去向中其實不難看出，大佬們求變的思路大致可分為兩類：一類是為了更大施展拳腳的空間，或更寬闊的賽道，一類則是希望從高度內(nèi)卷的新能源智能駕駛行業(yè)中脫離出來，至少從其自身表述中來說是如此。

前者中，又可分成兩類。第一類是希望從“打工人”的身份中脫離出來，自己創(chuàng)業(yè)的。出自蔚來的謝晨、章健勇、黃晨東，和出自百度的廖若雪等人在離開老東家之后，都創(chuàng)立了智能駕駛相關(guān)的企業(yè)。

其中，由謝晨創(chuàng)辦的合成數(shù)據(jù)公司光輪智能已經(jīng)完成種子輪、天使輪、天使+三輪融資，累積融資金額達到數(shù)千萬元人民幣。

章健勇聯(lián)合前百度芯片部門主任架構(gòu)師徐寧儀、上海交通大學(xué)微納電子學(xué)系教授賀光輝創(chuàng)辦的輝羲智能也在近期完成了數(shù)億元戰(zhàn)略融資。

由蔚來出身的黃晨東所創(chuàng)辦的前晨汽車也于8月3日宣布首款全自研車型iC1將正式上市。

而尋求更大施展空間的人群則以任少卿、吳新宙等技術(shù)人才為代表。

隨著XNGP的逐步落地和G6的推出，小鵬顯然已經(jīng)從過去兩個季度的低谷中走了出來?？杉幢阈※i銷量回暖，在國內(nèi)智駕領(lǐng)域也是第一梯隊，與英偉達這樣的跨國芯片巨頭相比還是規(guī)模太小。雖然對于吳新宙而言在小鵬和英偉達工作的職級都是VP級別，但從公司在全球的影響力，以及對最前沿技術(shù)鉆研程度來看，毫無疑問英偉達是更廣闊的舞臺。

如果說吳新宙的變動是功成身退，尋求更大的舞臺，那么任少卿加入蔚來的舉動則詮釋了“樹挪死，人挪活”的道理。據(jù)新智駕報道，任少卿在加入蔚來之前，在Momenta被架空得已經(jīng)近一年無事可做，再加盟蔚來之后便獲得了更大工作空間，還被委以重任完成蔚來視覺感知算法團隊從0到1的搭建。

最后一類人，則以王軼倫、儲瑞松為代表，在離開公司之后并不急于投身到新的工作崗位之中。據(jù)36氪報道，王軼倫離開理想汽車可能與內(nèi)部研發(fā)壓力太大有關(guān)，其曾在采訪中表示加入理想汽車之后，工作幾乎變成了生活的全部，這也讓他在一年中胖了20斤。

儲瑞松則在給百度內(nèi)部的告別信中提及是因個人原因告別高度，自己即將赴美讀博深造。

從華為、百度兩家的黃埔軍校之爭，到蔚小理三家的智駕人才爭奪都從側(cè)面印證了智能駕駛?cè)缃裨谛袠I(yè)內(nèi)的地位越來越重要，而只要行業(yè)沒有迎來終局，恐怕如此頻繁的人員流動還將一直持續(xù)下去。