憨豆先生，最近掀起了一場(chǎng)輿論戰(zhàn)。

起因是他在英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》發(fā)布了一篇社論，公開(kāi)對(duì)電動(dòng)車表示質(zhì)疑，稱電動(dòng)車其實(shí)并不環(huán)保，“越來(lái)越覺(jué)得自己被騙了”。

他表示自己是電動(dòng)汽車的早期用戶，但是開(kāi)了幾年之后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車似乎并不像人們宣稱的那樣是環(huán)保的靈丹妙藥。

作為英國(guó)國(guó)寶級(jí)喜劇演員，憨豆先生的扮演者羅文·阿特金森（RowanAtkinson）擁有大批忠實(shí)粉絲，在《衛(wèi)報(bào)》發(fā)布署名文章公開(kāi)質(zhì)疑電動(dòng)車，顯然和主流趨勢(shì)相悖。

這幾乎可以說(shuō)是一篇燃油車反擊電動(dòng)車的討伐檄文了。

果然，這篇社論發(fā)布不久，就成了輿論火力點(diǎn)，有支持他的（豐田肯定雙手贊成），但更多是反對(duì)的聲音。

美國(guó)媒體《華盛頓郵報(bào)》和《內(nèi)幕氣候新聞》就專門發(fā)布報(bào)道，逐一反駁了憨豆先生的觀點(diǎn)，稱他誤導(dǎo)了消費(fèi)者，“電動(dòng)車蜜月期才剛剛開(kāi)始?！?/span>

所以，他們都說(shuō)了啥？

01

早期電車用戶開(kāi)始反水

這篇社論原文，憨豆先生開(kāi)頭就強(qiáng)調(diào)了自己的學(xué)歷，稱他第一個(gè)大學(xué)學(xué)位是電氣和電子工程，隨后獲得了牛津大學(xué)的電氣工程碩士學(xué)位。

潛臺(tái)詞是，我大學(xué)期間專門研究這個(gè)的，觀點(diǎn)不是張嘴就來(lái)。

18年前，也就是2005年，他買了第一輛混合動(dòng)力汽車，九年后的2014年，他又買了第一輛純電動(dòng)汽車，可以說(shuō)憨豆先生也是新能源汽車的早鳥(niǎo)用戶了。

雖然當(dāng)時(shí)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還很差，但他表示非常享受駕駛這兩款車的狀態(tài)。

他認(rèn)為，電動(dòng)汽車可能沒(méi)有靈魂，但它們有一種奇妙的體驗(yàn)：快速且安靜，直到英國(guó)能源價(jià)格飆升之前，駕駛成本還很低。

盡管總體感覺(jué)很好，但在深入研究英國(guó)從2030年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的計(jì)劃后，他就有了疑慮，那就是電動(dòng)汽車似乎并不完全是所謂環(huán)保的靈丹妙藥。

以下是他主要的觀點(diǎn)：

電池其實(shí)污染比燃油車更大

為了佐證自己這一觀點(diǎn)，他給出了數(shù)據(jù)和政策支持，比如針對(duì)英國(guó)政府的提議，他認(rèn)為人們只關(guān)注排氣管里的東西。雖然電動(dòng)汽車的尾氣排放為零，但如果把目光放到包括汽車制造在內(nèi)的更大范圍里看，情況就會(huì)大不相同。

據(jù)第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車制造產(chǎn)生的污染（溫室氣體排放量）比普通燃油車多70%，這主要原因是電動(dòng)汽車動(dòng)力所需的鋰電池制造，需要大量的稀土材料和能源。

憨豆先生在文中指出，目前幾乎所有電動(dòng)汽車都安裝了鋰離子電池，而它們又大又重，制造它們需要大量原材料，而且估計(jì)只能使用10年以上。

而這又引出了一個(gè)古老的問(wèn)題：當(dāng)電池達(dá)到使用壽命時(shí)，該如何處理？

新電池技術(shù)發(fā)展仍需時(shí)間

憨豆先生認(rèn)為，雖然現(xiàn)在正在研究新的電池技術(shù)，比如固態(tài)電池，重量應(yīng)該是鋰離子電池的三分之一左右，但距離裝車量產(chǎn)還有幾年的時(shí)間。

而到那時(shí)，新電池技術(shù)的成熟，會(huì)使得現(xiàn)在全球馬路上數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的使用鋰電池的電動(dòng)汽車快速淘汰。

鋰電池不適合卡車

憨豆先生在討論電池的時(shí)候提到了氫能源，認(rèn)為盡管在開(kāi)發(fā)真正“綠”氫方面進(jìn)展緩慢，但它可以成為選擇之一，豐田也為此投入了大量資金開(kāi)發(fā)。

相比于鋰電池，氫燃料在重量和補(bǔ)能速度方面有著不小的優(yōu)勢(shì)，首先重量大約是電池的一半，其次加氫的速度也可以像加油一樣快。

但憨豆先生同時(shí)也表示，氫燃料電池的生產(chǎn)到底有多環(huán)保，仍然是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

他還提出了另一種觀點(diǎn)，由于能量密度和重量問(wèn)題，鋰電池不適合卡車。但氫氣或許可以，他提到了一家生產(chǎn)氫氣挖掘機(jī)的公司JCB，他們用氫能源作為動(dòng)力來(lái)源的產(chǎn)品將在幾年內(nèi)投入生產(chǎn)，配備新的動(dòng)力系統(tǒng)。

來(lái)源：JCB

快消費(fèi)使得汽車生命周期縮短

另一個(gè)有趣的觀點(diǎn)是來(lái)自汽車的整個(gè)生命周期。

憨豆指出了汽車文化是如何發(fā)生變化的，由于租賃模式和近年來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)的“快時(shí)尚”銷售文化，使得新車的銷售速度比以前快得多，有些車主的車可能只使用了三年就出售了。

但按照我們傳統(tǒng)的認(rèn)知來(lái)看，其實(shí)一輛汽車可以開(kāi)上幾十年，而這種汽車的快速處理使得生產(chǎn)的汽車比以往任何時(shí)候都要多。

說(shuō)白了就是，現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代太快。

而一輛車況良好的三年車齡的汽車，就這樣被淘汰是對(duì)世界自然資源的“無(wú)恥揮霍”。

憨豆先生寫道，一位環(huán)保主義者曾經(jīng)對(duì)他說(shuō)，如果你真的需要一輛車，那就買一輛舊車，并盡可能少用它。

合成燃料或是替代之一

憨豆先生認(rèn)為，當(dāng)下明智的做法是加快合成燃料的開(kāi)發(fā)，未來(lái)合成電子燃料可能是電動(dòng)汽車的替代，現(xiàn)在這種燃料已經(jīng)用于賽車運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1將從2026年開(kāi)始使用合成燃料以減少碳排放。

他表示，如果在這方面的發(fā)展能夠繼續(xù)下去，內(nèi)燃機(jī)汽車可能會(huì)實(shí)現(xiàn)碳中和。

對(duì)此，憨豆指出這是基于兩個(gè)簡(jiǎn)單的概念：第一，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境問(wèn)題是汽油，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。第二，一桶油中沒(méi)有任何東西是其他方法無(wú)法復(fù)制的。

與電動(dòng)汽車的蜜月即將結(jié)束

在文章的最后憨豆先生說(shuō)道，我們與電動(dòng)汽車的蜜月期即將結(jié)束，但不是一件壞事。相反會(huì)促使我們探索更廣泛的選擇，幫助解決使用汽車造成的問(wèn)題。

他認(rèn)為我們應(yīng)該繼續(xù)開(kāi)發(fā)氫氣和合成燃料，還應(yīng)該在汽車行業(yè)推廣一種新的商業(yè)模式，讓我們的汽車可以使用更長(zhǎng)時(shí)間。

02

外媒炸了

憨豆先生對(duì)電動(dòng)車有了意見(jiàn)之后，電動(dòng)汽車的粉絲們坐不住了，不少媒體也開(kāi)始放大他的觀點(diǎn)逐一反駁。

《內(nèi)部氣候新聞》認(rèn)為憨豆先生的論點(diǎn)具有很大的誤導(dǎo)性，甚至認(rèn)為他所表示的“具有電氣工程學(xué)位”、“購(gòu)買混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車”等，都是在歪曲事實(shí)。

一位荷蘭電動(dòng)汽車研究員在推特中發(fā)表帖子，稱“不相信憨豆先生是在描述事實(shí)”，說(shuō)白了就是在吹毛求疵，故意找電動(dòng)汽車的茬。

來(lái)源：推特

《華盛頓郵報(bào)》氣候?qū)谧骷襇ichaeJ.Coren發(fā)表專題文章，標(biāo)題為《憨豆先生說(shuō)：“我們與電動(dòng)汽車的蜜月即將結(jié)束?！逼鋵?shí)僅僅是開(kāi)始》，在這篇文章中，他客觀的表達(dá)了自己的一些觀點(diǎn)。

針對(duì)憨豆先生“保留舊汽油車可能比購(gòu)買電動(dòng)汽車更好”的觀點(diǎn)，Coren表示自己有一輛2010款本田飛度，他相信在跑完100000英里之后，這輛車依然會(huì)保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。

不過(guò)對(duì)于憨豆先生建議“開(kāi)發(fā)氫和合成燃料替代品”有很大的質(zhì)疑，Coren認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車并不完美，比如電池材料的開(kāi)采已經(jīng)破壞了生態(tài)系統(tǒng)，但根據(jù)自己對(duì)排放和汽車工程的了解，電動(dòng)汽車確實(shí)是數(shù)百萬(wàn)人的更好選擇。

而且相比電，氫氣價(jià)格更高，效率也更低。另外，合成燃料也不是一個(gè)好選擇，目前還存在于實(shí)驗(yàn)室中，價(jià)格昂貴，比如保時(shí)捷向智利一家電子燃料公司投資了7500萬(wàn)美元，估計(jì)成本在每加侖37美元。就算成功，合成燃料更適合用于航空、卡車運(yùn)輸和重工業(yè)的無(wú)碳版本中。

Coren表示，自己在和飛度說(shuō)再見(jiàn)之后，下一輛車將選擇電動(dòng)車，建議憨豆先生要向他學(xué)習(xí)。

在他看來(lái)，制造電池需要一定的能量是事實(shí)，但這些數(shù)字具有誤導(dǎo)性，隨著電池制造的改進(jìn)和行業(yè)脫碳，排放量會(huì)有所下降。

CarbonBrief（碳簡(jiǎn)報(bào)）進(jìn)行過(guò)核算，與普通傳統(tǒng)汽車相比，2019年駕駛?cè)债a(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)生的每公里排放量至少減少三倍。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，充電的污染已經(jīng)變少，而且更便宜，美國(guó)目前的目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)無(wú)碳電網(wǎng)。

最后，針對(duì)憨豆先生表示的“該結(jié)束與電動(dòng)汽車蜜月了”，Coren表示，自2013年以來(lái)，電動(dòng)汽車銷量平均每年增長(zhǎng)50%以上，特斯拉ModelY是美國(guó)銷量最高的10款車型之一，全球汽車制造商承諾投入1.2萬(wàn)億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，而不是油車。

這些數(shù)據(jù)都在指出，幾十年后，大多數(shù)人會(huì)駕駛著電動(dòng)汽車，像看騎馬一樣看駕駛汽油車的人，表示駕駛汽油車只是一種愛(ài)好。

《內(nèi)部氣候新聞》也專門發(fā)布文章表達(dá)觀點(diǎn)，認(rèn)為憨豆先生的文章具有誤導(dǎo)性，他們?cè)商m埃因霍溫科技大學(xué)專家AukeHoekstra的觀點(diǎn)表示，“我不完全相信阿特金森在這里是誠(chéng)實(shí)的，因?yàn)樗浅＞_地挑選所有反電動(dòng)汽車的比喻。”

而面對(duì)如此多反對(duì)的聲音，憨豆先生也開(kāi)始現(xiàn)身回應(yīng)，稱他的主要目的是鼓勵(lì)辯論，大家討論這一事實(shí)對(duì)他來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

03

和豐田不謀而合？

至于反對(duì)電動(dòng)車發(fā)展這件事，“憨豆先生”并不是第一位。

豐田汽車算是最頭鐵的一家。

前任CEO豐田章男不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合反對(duì)電動(dòng)車，甚至還在抨擊純電動(dòng)車的同時(shí)，順帶吐槽了特斯拉，稱其股價(jià)被嚴(yán)重高估。

在今年日本南部城市廣島舉行的七國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)的前一天，豐田汽車首席科學(xué)家、豐田研究所（ToyotaResearchInstitute）首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（GillA.Pratt）同樣明確了態(tài)度：現(xiàn)在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型太快了。

豐田新任社長(zhǎng)佐藤恒治在其首次公開(kāi)演講中表示，混合動(dòng)力汽車仍將是公司產(chǎn)品的一個(gè)重要支柱，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車型。

話是這么說(shuō)，豐田并沒(méi)有對(duì)純電動(dòng)車真的躺平。而且在如今電動(dòng)車?yán)顺辈豢赡娴拇蟊尘爸?，豐田已經(jīng)在偷偷加碼。

比如豐田計(jì)劃在2030年前，全球電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，旗下豪華品牌雷克薩斯到2030年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷售電動(dòng)車，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。

到2026年豐田每年將銷售150萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，并推出10款全新的純電動(dòng)汽車車型。

現(xiàn)在的情況就是，豐田對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度似乎開(kāi)始擰巴，一邊反對(duì)，一邊又后知后覺(jué)地布局。

所以到底什么才是新能源汽車的終極能源？

油車和電車哪個(gè)環(huán)保？