很多陽康們已經(jīng)蚌埠住了，出境旅游的第一波高潮一觸即發(fā)。

但是，機(jī)智的陽康們發(fā)現(xiàn)，跨境機(jī)票正在成為一門玄學(xué)，同一班航班，直飛的價(jià)格竟然是轉(zhuǎn)機(jī)的好幾倍，簡單點(diǎn)說就是，例如南京-北京-新加坡，需要飛兩個(gè)航段，如果總價(jià)是1000元，那么如果選擇同一天同一班北京-新加坡的飛機(jī)，價(jià)格卻要變成2000元甚至更高。

這是一種什么神操作？航空公司非要讓大家多坐一個(gè)航段，才能讓你便宜，這種玄學(xué)機(jī)票，最近已經(jīng)成為常態(tài)，而且普遍存在于各大航空公司之中。

之所以出現(xiàn)這種情況，國航客服表示是艙位不同，也有行業(yè)人士表示，這是航空公司為了利潤最大化，而進(jìn)行的機(jī)票促銷。同時(shí)，購買全程機(jī)票，乘坐一段航班的“鉆空子”策略，也不被官方認(rèn)可。

不過，機(jī)票價(jià)格經(jīng)常變化，想要買到實(shí)惠機(jī)票，其實(shí)并不容易。潘哥發(fā)現(xiàn)，想要買到廉價(jià)機(jī)票，需要提前做好出行計(jì)劃、關(guān)注機(jī)票價(jià)格信息，正確選擇出發(fā)地、目的地，學(xué)會(huì)合理使用積分。

假期出行度假，也請(qǐng)擦亮雙眼，別被昂貴機(jī)票，擾亂了美好心情。

距離越遠(yuǎn)，價(jià)格越便宜？

如今，機(jī)票價(jià)格似乎成了玄學(xué)，有的人因?yàn)檫h(yuǎn)距離出行，購買了多段機(jī)票聯(lián)程，有時(shí)卻意外地發(fā)現(xiàn)，竟比其中一段機(jī)票的價(jià)格還便宜。

潘哥發(fā)現(xiàn)，去哪兒App上，今年1月20日，由北京飛往馬來西亞吉隆坡的航班，兩段機(jī)票售價(jià)1858元，全程近20個(gè)小時(shí)，在杭州轉(zhuǎn)機(jī)停留近12個(gè)小時(shí)，最終杭州到吉隆坡執(zhí)飛的航班是1月21日的MU4775。

但是，直接從中轉(zhuǎn)地杭州，直接乘坐1月21日的MU4775，機(jī)票價(jià)格竟然為2398元，比北京到吉隆坡的兩段機(jī)票，還要貴540元。

同一趟航班中，單段機(jī)票價(jià)格，比多段機(jī)票價(jià)格還要貴，這種定價(jià)的背后邏輯，讓潘哥有些看不懂了。而讓潘哥看不懂的，當(dāng)然不止這一趟航班。

比如，在中國國航App上，潘哥發(fā)現(xiàn)今年2月14日，南京飛往新加坡的航班，機(jī)票售價(jià)僅為600元，需要在成都雙流機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，航班全程約29個(gè)小時(shí)。

但是，如果選擇同一趟航班，從成都雙流機(jī)場，直飛新加坡的話，機(jī)票價(jià)格就變成了1430元，比多段機(jī)票貴了830元；而在同一趟航班中，南京直飛成都的機(jī)票價(jià)格，更是高達(dá)2360元，比多段機(jī)票貴了1760元，價(jià)格翻了近四倍。

與此同時(shí)，潘哥還發(fā)現(xiàn)，今年3月6日，廣州飛往英國倫敦的航班，由中國國航執(zhí)飛，多段機(jī)票價(jià)格3040元，全程16個(gè)小時(shí)，需要在北京首都機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)。

但是，如果在北京首都機(jī)場，乘坐同一趟航班，飛往倫敦希思羅機(jī)場的話，機(jī)票價(jià)格就變成了4690元，比廣州到倫敦的兩段航班，價(jià)格上貴了1650元。同時(shí)，廣州飛往北京的同一趟航班，機(jī)票價(jià)格則為3335元，也比廣州到倫敦的航班，貴了295元。

買全程機(jī)票，乘一段航班

對(duì)于多段機(jī)票價(jià)格，為何有時(shí)低于單程機(jī)票價(jià)格，潘哥咨詢了飛豬App客服，對(duì)方表示：“航班價(jià)格由航空公司直接調(diào)整，艙位不一致價(jià)格也會(huì)不一致，同時(shí)與不同行李額、不同改簽規(guī)則都有關(guān)系。”

在另一邊，中國國航客服也告訴潘哥：“多段機(jī)票價(jià)格，有時(shí)候會(huì)匹配比單程便宜的金額，對(duì)應(yīng)的子艙位不同、折扣不同，客票的金額也是會(huì)發(fā)生變化的，具體的金額，需要以訂單生成的金額顯示為準(zhǔn)。”

出行行業(yè)人士劉先生認(rèn)為，這是航空公司賣票的一種方式，因?yàn)橐惶撕桨嘀?，本來就?huì)有剩余位置，而航空公司的成本，是已經(jīng)固定了的，因此在位置剩余的時(shí)候，用更低的價(jià)格，吸引更多的人乘坐，對(duì)航空公司來說穩(wěn)賺不賠。

不過潘哥想到，既然多段機(jī)票價(jià)格，有時(shí)會(huì)低于單程，那么作為乘客，是否可以購買多段機(jī)票后，只乘坐其中一段航班呢？畢竟，這樣的操作方式，有時(shí)比購買直飛機(jī)票還便宜。

比如，潘哥購買了前文提到的，南京飛往新加坡的航班，但是卻只使用后半段機(jī)票，從成都登機(jī)飛往新加坡，或者從南京登機(jī)，飛往成都后不再進(jìn)行中轉(zhuǎn)，直接離開機(jī)場。

對(duì)于潘哥的想法，中國國航客服表示：“多段機(jī)票的使用規(guī)定，是需要按順序使用的，前序航班如果不使用，后面的行程是無法使用的?！?/span>

而對(duì)于只使用前半段機(jī)票，然后直接離開機(jī)場的操作，中國國航客服表示：“中轉(zhuǎn)是否可以出機(jī)場，以及行李是否可以在中轉(zhuǎn)機(jī)場提取，需要以機(jī)場為準(zhǔn)?！?/span>

同時(shí)，劉先生也向潘哥表示：“這種做法與航空公司定價(jià)目的相左，鉆了他的空子讓航空公司吃虧，后續(xù)處理起來可能會(huì)很麻煩。”

機(jī)票這么買才便宜

價(jià)格便宜的多段機(jī)票，讓很多旅人撿到了寶，但機(jī)票價(jià)格變化無常，一直買到實(shí)惠機(jī)票，并不是件容易的事兒。

比如，潘哥發(fā)現(xiàn)在國航App上，2月15日成都飛往新加坡的航班，上午顯示為1350元，到了下午就變成了1460元，價(jià)格比之前貴了110元。

同時(shí)，在去哪兒App上，潘哥發(fā)現(xiàn)2月20日，上海飛往卡塔爾多哈的航班，前一天顯示機(jī)票價(jià)格為8837元，第二天就變成了8699元，比之前便宜了138元。

對(duì)于無數(shù)長期出行的“小飛俠”來說，如何買到便宜機(jī)票，是一件值得研究的事兒，潘哥發(fā)現(xiàn)，竅門主要有三：

首先，對(duì)于出行者來說，提前做好出行計(jì)劃，是買到便宜機(jī)票的根本。

某航空公司職員賈先生告訴潘哥：“一架飛機(jī)在安排座位時(shí)是分艙位的，不同的機(jī)票折扣，對(duì)應(yīng)的艙位也不同，航空公司在售票時(shí)，不會(huì)把一個(gè)艙位的票全部放出來，而是會(huì)根據(jù)預(yù)訂量浮動(dòng)。”

因此，有經(jīng)驗(yàn)的乘客，買票前可以看看航空公司的官網(wǎng)，了解下大概出掉了多少張機(jī)票，對(duì)比現(xiàn)在放出的總座位數(shù)量，推算目前是第幾波放票，并根據(jù)余票的供需，來判斷機(jī)票價(jià)格走勢。

其次，選擇正確的出發(fā)地、目的地，是另一個(gè)辦法。

旅行達(dá)人張先生表示，航空公司會(huì)有自己的樞紐機(jī)場，當(dāng)你選擇一個(gè)樞紐機(jī)場，作為出發(fā)地或者目的地，就代表這條航路上，這個(gè)航空公司的班次更密集，轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)更少，機(jī)票的價(jià)格也會(huì)更便宜。

同時(shí)，張先生還表示，不同的航空公司，會(huì)有自己的會(huì)員日，在會(huì)員日當(dāng)天購買機(jī)票，價(jià)格也會(huì)比平時(shí)更便宜一些。

第三，累計(jì)飛行里程，用積分兌換機(jī)票，也能獲得實(shí)惠。

賈先生表示，對(duì)于常年出行的人來說，在航空公司累計(jì)的積分，兌換成機(jī)票是最合適的。不過，出發(fā)時(shí)間較早的話，需要很多積分才能兌換一張機(jī)票；而在臨近起飛的日子，飛機(jī)上座率比較低的情況下，積分兌換機(jī)票就會(huì)很合適。

這樣看來，使用積分兌換機(jī)票的方式，更加適合那些說走就走的旅人，或者臨時(shí)有事、需要遠(yuǎn)行的乘客。

這樣看來，如何購買機(jī)票，也是一門學(xué)問，長期出行人士仔細(xì)研究的話，興許能省出套兩室一廳。