最近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了當(dāng)前市場最火熱的賽道，在特斯拉、“蔚小理”等一眾新能源汽車的帶領(lǐng)下，新能源汽車市場可謂是高歌猛進(jìn)，不過就在最近在特斯拉的帶領(lǐng)下新能源汽車的降價(jià)潮似乎不期而至，但是國產(chǎn)新能源汽車卻也有漲價(jià)的趨勢，很多人都在問新能源汽車到底是要漲價(jià)還是降價(jià)呢？

一、福特、奔馳緊跟特斯拉降價(jià)？

據(jù)鈦媒體的報(bào)道，前不久特斯拉開啟了一輪降價(jià)，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬-3.7萬元，之后，特斯拉又上線了現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議與解讀。

在官降后，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。此后，特斯拉又根據(jù)提車時(shí)間的不同，分別給出8000元及4000元的尾款減免。

就在特斯拉降價(jià)之后不久，一系列國外知名品牌開始了跟隨的道路，據(jù)中國新聞周刊的報(bào)道，特斯拉官宣降價(jià)后，福特電馬與問界成為反應(yīng)最快的車型，福特電馬發(fā)布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價(jià)，全系降價(jià)幅度為2萬-2.8萬元。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方網(wǎng)站顯示其部分電動(dòng)車型價(jià)格已經(jīng)調(diào)整。全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為478000元-534300元；EQS調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為845000元-1314000元；AMG EQS 53調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為1547000元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型進(jìn)行讓利，而是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車進(jìn)行降價(jià)。此次降價(jià)后，全新純電EQE的價(jià)格區(qū)間與同級奔馳E級燃油轎車的價(jià)格進(jìn)一步拉平。E級燃油車長軸距版的價(jià)格為44.01萬-55.60萬元。同時(shí)，EQS的起售價(jià)格比奔馳S級燃油車的起售價(jià)格還要低10萬元。奔馳S級的售價(jià)為94.68萬-183.88萬元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，奔馳純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量不到1.4萬輛，而在新能源領(lǐng)域相似定位的特斯拉銷量則超過33.5萬輛。

在眾多品牌降價(jià)的同時(shí)，漲價(jià)的消息其實(shí)也存在，比亞迪汽車官方賬號發(fā)文稱：比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等。

二、新能源汽車到底是要漲價(jià)還是降價(jià)？

面對著特斯拉帶來的漲價(jià)潮，以及一眾知名品牌的跟隨，很多人都很疑惑，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底是怎么回事？未來到底是會(huì)漲價(jià)還是會(huì)降價(jià)？

首先，特斯拉降價(jià)與其他品牌跟隨原因是各不相同。從表面上來說，特斯拉采用降價(jià)策略和其他品牌的跟隨策略似乎都是價(jià)格策略，感覺也都大同小異，但是其本質(zhì)的內(nèi)核是不一樣的。我們先看特斯拉，特斯拉之所以采用降價(jià)策略，最核心的原因還是在當(dāng)前的整個(gè)市場之上，特斯拉的主要產(chǎn)地是中國與美國，中國的特斯拉超級工廠利用中國強(qiáng)勁的制造業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢有效地降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，讓特斯拉足以保證較高的市場利潤水平。

根據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每輛車?yán)麧櫢哌_(dá)9000美元左右，每車?yán)麧櫹喈?dāng)于豐田的8倍，差不多6萬多人民幣。因此，特斯拉降價(jià)3萬，依然給自己留好了利潤。而且，特斯拉當(dāng)前的銷量還難以滿足馬斯克年初制定的150萬輛的銷售目標(biāo)，在這樣的情況下，特斯拉為了達(dá)到自己的銷售目標(biāo)選擇了降價(jià)這個(gè)策略，希望可以通過降低真正刺激中國消費(fèi)者可以進(jìn)一步購買特斯拉，從而幫助特斯拉完成他的銷量目標(biāo)，這其實(shí)就是各家公司傳統(tǒng)年底沖擊業(yè)績指標(biāo)的普遍做法。

再反觀奔馳和福特，這些企業(yè)雖然也是汽車業(yè)的巨頭，但是在國內(nèi)市場，這些企業(yè)的新能源汽車版本的市場競爭力其實(shí)相對較弱，自然而然降價(jià)的影響其實(shí)就小得多，這個(gè)時(shí)候采用降價(jià)更多則是要降低自己的新能源版本的汽車和燃油車版本的差距，盡可能提升自己市場占有率，這才是自己的根本目的。

所以，特斯拉、奔馳、福特都敢于降價(jià)，但是目的卻是并不相同的，我們要判斷這個(gè)問題要先明白這個(gè)背景。

其次，為啥國內(nèi)造車新勢力卻要漲價(jià)呢？我們再把鏡頭調(diào)回來看國內(nèi)的這些國產(chǎn)造車企業(yè)，其實(shí)現(xiàn)在面臨兩難的境地，特斯拉的降價(jià)其實(shí)已經(jīng)把自己的戰(zhàn)場逐漸壓倒了各大國產(chǎn)新能源造車企業(yè)的賽道之中，各家其實(shí)面臨的壓力都相當(dāng)大，特別是不少國產(chǎn)新能源造車企業(yè)本身的價(jià)位就在二十萬左右，特斯拉的降價(jià)直接讓其與特斯拉形成了針尖對麥芒的直接競爭關(guān)系，兩大陣營之間的平衡其實(shí)已經(jīng)被打破。

但是，對于國產(chǎn)新能源造車企業(yè)來說，漲價(jià)其實(shí)也是一種迫不得已的選擇，特斯拉其實(shí)就像蘋果一樣，一家企業(yè)拿走了整個(gè)新能源汽車市場絕大多數(shù)的利潤，在這樣的情況下無論是降價(jià)還是其他讓利策略都顯得非常游刃有余，反觀國產(chǎn)新能源造車企業(yè)，就顯得非常尷尬，如果要跟隨特斯拉降價(jià)的話，本身自己的利潤空間就非常有限，能不能跟的起對于大多數(shù)還都在虧損的國產(chǎn)新能源造車企業(yè)來說都是個(gè)大問題。與此同時(shí)，新能源各種原材料的價(jià)格上漲，特別是鋰電池的價(jià)格上漲還在繼續(xù)，給市場帶來了更多的壓力，這其實(shí)也是比亞迪漲價(jià)最核心的原因。

漲價(jià)還是降價(jià)其實(shí)已經(jīng)成為了擺在各家國產(chǎn)新能源造車企業(yè)面前必須要回答的問題，其實(shí)真的是一半海水一半火焰，在這種兩難抉擇面前其實(shí)會(huì)讓國產(chǎn)新能源造車企業(yè)面臨較大的問題。

第三，新能源汽車市場到底會(huì)向何處去呢？面對著當(dāng)前的特斯拉降價(jià)風(fēng)波以及當(dāng)前的漲價(jià)壓力，新能源汽車市場該向何處去？其實(shí)正在成為一個(gè)非常難以回答的問題，不過我們可以根據(jù)一些信息做出一些判斷，漲價(jià)的可能性正如我們之前所說來自于原材料成本的上漲所帶來的市場壓力，當(dāng)前原材料的價(jià)格高企可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，所以新能源汽車的價(jià)格上漲的可能性其實(shí)是確實(shí)存在的。

不過，我們還是預(yù)判未來新能源汽車降價(jià)將會(huì)是潮流的趨勢，一方面，特斯拉的降價(jià)其實(shí)就是市場的價(jià)格鯰魚，在“鯰魚效應(yīng)”的影響下，既然已經(jīng)有了這么多知名汽車企業(yè)跟隨，市場的降價(jià)預(yù)期將會(huì)進(jìn)一步明顯，如果新能源汽車企業(yè)不跟隨這個(gè)預(yù)期的話，很有可能就會(huì)出現(xiàn)比較大的問題，所以跟隨往往是最好的選擇。另一方面，當(dāng)前國家的新能源汽車補(bǔ)貼正在退坡，一旦補(bǔ)貼正式全面退出的話，新能源汽車企業(yè)想要維持之前的市場優(yōu)勢，就必須采用降價(jià)的策略，只有這樣才能穩(wěn)住當(dāng)前的客群。

其實(shí)，中國消費(fèi)者向來是買漲不買跌的，所以當(dāng)前降價(jià)也不一定就能大規(guī)模推動(dòng)銷量上漲，最好的情況必須是預(yù)期一旦穩(wěn)定或者出現(xiàn)反彈漲價(jià)趨勢的時(shí)候，消費(fèi)者的需求才會(huì)真正增長，這一點(diǎn)是各家車企必須要明白的。