汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)背景

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件之一，直接關(guān)系到汽車(chē)的性能、功率、燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放等方面。隨著科技的不斷進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)也在不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

從整個(gè)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)從未“衰落”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華指出，2020年中國(guó)主流內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.9萬(wàn)億元，是一個(gè)典型的支柱型產(chǎn)業(yè)。未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)將實(shí)現(xiàn)“近零排放”。目前，裝配內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能汽車(chē)在銷(xiāo)量上仍具優(yōu)勢(shì)。近日，《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”)正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，盡管當(dāng)前面臨巨大挑戰(zhàn)，但內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)值逐年攀升。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約3500億元人民幣，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。其中，汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù)市場(chǎng)份額的近70%。

飛行器市場(chǎng)背景

根據(jù)尚普咨詢(xún)集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)航空航天行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.3%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,200億元，同比增長(zhǎng)16.6%。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，飛機(jī)制造業(yè)收入占比最高，達(dá)到57.7%。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高，我國(guó)對(duì)民用飛機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等裝備的需求也不斷擴(kuò)大。同時(shí)，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國(guó)對(duì)新能源飛機(jī)、低碳飛行等綠色航空技術(shù)的需求也日益增強(qiáng)。這也進(jìn)一步推動(dòng)了對(duì)飛行器的技術(shù)推動(dòng)，以及整體市場(chǎng)需求。

項(xiàng)目名稱(chēng)：黑龍江車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器項(xiàng)目

項(xiàng)目地址：黑龍江省穆棱市

項(xiàng)目介紹：本項(xiàng)目以開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器兩款產(chǎn)品的市場(chǎng)化運(yùn)作。發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器均為自主研發(fā)技術(shù)，分別有各自的專(zhuān)利。因此，本項(xiàng)目方可提供技術(shù)支持，承擔(dān)技術(shù)顧問(wèn)，由對(duì)方經(jīng)營(yíng)管理，共同將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

·發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)述：本技術(shù)涉及一種變幾何壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其原理特征是通過(guò)整定壓縮比的比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣/壓縮行程在2R-2r≤2R，排氣/壓縮行程在2R+2r≥2R區(qū)間，可使幾何壓縮比的改變?cè)谝粋€(gè)行程內(nèi)完成。該技術(shù)可應(yīng)用于車(chē)輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械，工程機(jī)械，獨(dú)立動(dòng)力站等多個(gè)場(chǎng)景。由于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)用量大，因此產(chǎn)品主要用于汽車(chē)行業(yè)。

·飛行器簡(jiǎn)述：本專(zhuān)利技術(shù)為一種飛行器，特征是垂直升降飛行、懸停飛行狀態(tài)，前固定翼、后固定翼，同時(shí)提供升力。該技術(shù)相較于直升飛機(jī)，在垂直升降飛行、懸停飛行更省油，水平飛行時(shí)比直升飛機(jī)省油三倍多，并具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。產(chǎn)品可作為無(wú)人機(jī)使用，也可用于載人載貨，適用領(lǐng)域非常廣泛。

運(yùn)營(yíng)模式：可靈活選擇多種商業(yè)模式，采取輕資產(chǎn)模式。例如專(zhuān)利技術(shù)直接轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛘咛峁┘夹g(shù)支持，由對(duì)方生產(chǎn)管理合作運(yùn)營(yíng)等。

項(xiàng)目進(jìn)展：項(xiàng)目處于初創(chuàng)期，前期已經(jīng)投入10多萬(wàn)元，目前兩個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)品在試制階段，預(yù)計(jì)2024年即可實(shí)現(xiàn)工程化發(fā)展。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)角度上，技術(shù)方案內(nèi)燃機(jī)上止點(diǎn)附近氣缸容積的反比共軛，可以使高功率密度的功經(jīng)置換輸出，實(shí)現(xiàn)壓縮比、增壓比之積最大化，膨脹比溢出最優(yōu)化，機(jī)械應(yīng)力最小化。比沒(méi)有置換過(guò)程的米勒/阿特金森循環(huán)，本體有效熱效率提升若干倍。市場(chǎng)角度上，商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最省油的是濰柴動(dòng)力產(chǎn)品，本體有效熱效率為52%，本項(xiàng)目產(chǎn)品可高于濰柴動(dòng)力10%以上，更具有省油的特點(diǎn)。在技術(shù)設(shè)計(jì)上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大比重量小，造價(jià)也更低。

飛行器技術(shù)優(yōu)勢(shì)：目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的飛機(jī)普遍為螺旋槳形式，固定翼飛機(jī)優(yōu)勢(shì)在于，機(jī)翼面積大，相比螺旋槳，垂直升降飛行、懸停飛行時(shí)，機(jī)翼負(fù)荷小，升力效率高，且通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)重量減輕，非常省油。預(yù)計(jì)在水平飛行的時(shí)候，相對(duì)直升機(jī)具有3倍以上飛行效率。