近年來，隨著新能源汽車的發(fā)展日益加速，關(guān)于路線之爭的話題可以說始終圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一派是以蔚來為代表的換電派，另一派則是以理想為代表的增程派，但是最近幾年增程派可謂是高歌猛進，甚至成為了不少車企的主要選擇，我們到底該怎么看增程成了最優(yōu)解？

一、續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解？

據(jù)中國新聞周刊的報道，越來越多的中國汽車品牌正在加碼增程賽道。

11月15日開幕的2024廣州車展上，廣汽傳祺亮相了搭載第三代混動技術(shù)的全新SUV；騰勢品牌旗下全新大型SUV騰勢N9具有純電與插混2種動力；坦克500Hi4-Z在車展首發(fā)，其采用解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電混動平臺。全面進入增程領(lǐng)域的阿維塔推出阿維塔11增程版車型，比純電版還便宜。此外，理想、問界的多款增程車型也展示了其最新技術(shù)。

寧德時代更是在10月24日發(fā)布了驍遙超級增混電池，該電池是全球首款純電續(xù)航達到400公里以上兼具4C超充功能的鈉離子電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電十分鐘續(xù)航280公里，補能速度超越市場上大部分600公里以上續(xù)航配置的純電車型。

“眼下增混車型已經(jīng)不再是一個‘從油到電’的過渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成為了一個獨立的類別?！睂幍聲r代市場部總經(jīng)理羅堅表示，我們可以提前預(yù)判，中國乘用車全面電動化將在未來2到3年內(nèi)全部完成，而增混車型具有不可忽視的力量。

自2018年理想推出量產(chǎn)增程式汽車以來，業(yè)界對于增程技術(shù)一直爭議不斷。讓人意想不到的是，曾經(jīng)被質(zhì)疑的“落后”技術(shù)近兩年迎來了爆發(fā)式增長，理想汽車更是憑借增程汽車成為了國內(nèi)造車新勢力中率先實現(xiàn)盈利的車企。

從堅持增程技術(shù)的理想汽車到后起之秀零跑汽車，再到今年推出增程版車型的問界、深藍，大幅增長的銷量反復(fù)印證著這一技術(shù)路線在市場上的成功。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，就在最近小鵬汽車也宣布進軍增程，何小鵬透露，小鵬汽車將進入強產(chǎn)品周期，將推出多款“強AI能力、強自動駕駛能力”的車型?！?025年，小鵬汽車計劃推出至少4款新車，包括首次推出的增程式車型。另外，明年小鵬還將推出多款現(xiàn)有車型的改款車型?！焙涡※i說。

據(jù)觀察者網(wǎng)的報道，賽力斯汽車問界品牌在2024廣州國際車展上發(fā)布全新一代超級增程系統(tǒng)。此次發(fā)布的全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)，基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造。賽力斯方面表示，作為高集成化增程架構(gòu)，新系統(tǒng)配合RoboREX智能增程控制技術(shù)，由被動工作變成主動工作，實現(xiàn)智能主動能量管理，可降低15%綜合油耗、降低90%的噪音感知，實際效率超3.6kWh/L，相當于1L油發(fā)電超過3.6度。

二、增程車是怎么不再是過渡產(chǎn)品的？

增程式汽車一下子成為了市場的香餑餑，這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況？我們又該如何看待當前增程式汽車發(fā)展所帶來的變局？

首先，增程式汽車其實早就成為了市場關(guān)注的焦點。早在今年9月份時，我們就曾經(jīng)撰文《增程式車型逆市成市場新寵，為啥新能源車企都要做增程式？》，當時，我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)市場風向已悄然轉(zhuǎn)變，增程式汽車嶄露頭角，正逐步被接納為一種市場較優(yōu)解，而當下其持續(xù)走紅，更是市場發(fā)展規(guī)律使然。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮洶涌，新能源領(lǐng)域競爭白熱化，消費者需求日趨多元且嚴苛，增程式汽車于諸多選項中脫穎而出。

在城市街頭，增程式車型身影愈發(fā)常見，無論是繁華都市的擁堵路段，還是新興城區(qū)寬敞大道，它們憑借獨特優(yōu)勢受到消費者的青睞。從銷售數(shù)據(jù)維度審視，近年增程式汽車銷量曲線昂揚向上，新車型一經(jīng)推出常引發(fā)關(guān)注熱潮，訂單量節(jié)節(jié)攀升，交付周期亦被市場火熱需求拉長，諸多車企順勢加大研發(fā)與生產(chǎn)投入，擴充產(chǎn)品線，進一步助推其市場滲透，這一現(xiàn)象絕非偶然，背后蘊含深刻市場邏輯。

其次，增程式汽車的走紅無疑是市場的必然。對于當前的市場來說，整個新能源汽車是依然處于由燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的換擋期，在這樣的情況下，純電車型雖然也比較常見，但是其短板依然顯著，比如充電難、充電慢以及續(xù)航短的問題，導致很多新能源車主都有續(xù)航焦慮，而且每次長假純電車出行都會被人吐槽，比如續(xù)航不足，高速排隊充電等，這些短板的存在讓很多人對純電車型依然保持觀望態(tài)度，在這樣的情況下，混動、增程式汽車等開始走紅。

特別是增程式汽車，其最大的優(yōu)勢就在于解決了充電難和續(xù)航焦慮的問題，因為增程式汽車可以充電也可以加油，平時在市區(qū)內(nèi)有充電條件的時候，完全可以當純電車型開，而在沒有充電條件或者長途出行的時候，則可以加油，通過燃油發(fā)動機發(fā)電為電池充電，從而驅(qū)動汽車，這就解決了續(xù)航焦慮的問題。而且增程式汽車本身還有成本低的優(yōu)勢，因為增程式汽車只需要一個小容量的電池，相比純電車型的大電池，成本要低不少，這就降低了售價，提高了性價比，再加上油耗相比燃油車更低，因此增程式汽車的優(yōu)勢就逐漸凸顯出來了。

第三，增程式汽車的優(yōu)勢遠不止雙低效應(yīng)。之前我們就分析過，增程式汽車有成本雙低效應(yīng)，一方面，就是制造成本低，增程式電動車的設(shè)計復(fù)雜度低帶來研發(fā)難度低，在制造成本方面可以實現(xiàn)電池成本低，因為增程式電動車的電池只需要滿足純電續(xù)航里程就可以了，不需要像純電車型那樣需要滿足全部續(xù)航里程，因此電池容量就可以做得比較小，這就降低了電池的成本，而且增程式電動車的驅(qū)動系統(tǒng)和純電車型是基本一樣的，因此可以節(jié)省大量的研發(fā)成本，同時因為增程式電動車的發(fā)動機只需要用來發(fā)電，不需要直接驅(qū)動汽車，因此發(fā)動機的功率和扭矩要求就可以降低，這就可以使用更小排量、更低成本的發(fā)動機，進一步降低了成本。

另一方面，使用成本低，因為增程式電動車的發(fā)動機只需要用來發(fā)電，因此可以一直保持在最佳工況下運行，這就提高了發(fā)動機的熱效率，降低了油耗，而且增程式電動車的電池容量小，重量輕，因此可以節(jié)省大量的電能，進一步降低了使用成本，根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，理想汽車的百公里綜合油耗僅為6.08升，這個油耗水平已經(jīng)低于很多同級別的燃油車，甚至比一些混動車型的油耗還要低。

不僅是成本雙低，增程式汽車還是某種意義上的燃料電池邏輯，因為增程式汽車本身就是通過發(fā)動機發(fā)電，然后用電來驅(qū)動汽車，這和燃料電池汽車是一樣的邏輯，只不過燃料電池汽車是通過氫氣等燃料在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電能，而增程式汽車是通過燃油在發(fā)動機中燃燒產(chǎn)生電能，因此在某種程度上來說，增程式汽車就是燃料電池汽車的雛形或者簡化版。當下氫能源、甲醇燃料等新能源處于技術(shù)攻堅、基礎(chǔ)設(shè)施初建階段，一旦突破普及瓶頸，增程式架構(gòu)只需更替發(fā)電單元燃料類型，就能快速適配。如氫燃料電池技術(shù)成熟、加氫站如加油站般普及，增程式車可換裝氫燃料電池發(fā)電模塊，利用氫氣發(fā)電驅(qū)動，無縫銜接新燃料體系，在能源迭代浪潮中 “以不變應(yīng)萬變”，延續(xù)產(chǎn)品生命力。

盡管從長遠來看，增程式汽車可能仍被視為一種過渡性產(chǎn)品，但其在未來一段時間內(nèi)的應(yīng)用價值和市場生命力不容小覷。目前，固態(tài)電池技術(shù)尚未取得根本性突破并實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，而現(xiàn)有的快充技術(shù)也受到電壓功率限制，難以滿足所有用戶的需求。在這種情況下，增程式汽車憑借其靈活的能源供應(yīng)方式，能夠有效解決續(xù)航焦慮問題，滿足不同用戶的多樣化需求。因此，無論是在城市通勤還是長途旅行中，增程式汽車都將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，成為新能源汽車市場中不可或缺的一部分。

總的來說，增程式汽車在當前市場環(huán)境下成為了最優(yōu)解并不是偶然的，而是由其自身的優(yōu)勢和市場需求共同決定的，雖然增程式汽車可能并不是新能源汽車的最終形態(tài)，但是在當前市場環(huán)境下，它依然有較大的市場空間和應(yīng)用價值，這才是我們對增程式汽車真正的判斷。